qunow 發表於 2019-1-15 09:52
搞青嶼幹線雙向收費又變咗白搞
青嶼雙向收費﹐以及電子收費﹐係2回事。
唔係全面電子收費﹐就不用攪雙向收費。
日後只要屯門的接駁隧道開通﹐車就唔再係唯一的出入道路﹐就要大家獨立去為每個方向去收取費用。
jpoon 發表於 2019-1-15 03:57
政府收返D嘢返嚟轉個頭咪一樣外判出去
其實都係睇成盤數(成本)去決定。
如果快XX真係接到﹐但係會向政府收月費(賬戶管理)+交易手續費﹐這條數加起來又唔平。
做完審計﹐發現如果自己維護成套系統﹐係比每月支付大筆月費﹐更具成本效益﹐收購快XX就唔出奇。
收購完﹐可以係自己管理(直接由公務員接管)﹐又可以係政府全資公司自己運作(所有員工都唔係公務員﹐獨立運作)﹐又可以外判。
靈活度係好高的。
將來屯門赤立角海隧是否用全電子收費?
kei_hk 發表於 2019-1-15 10:21
青嶼雙向收費﹐以及電子收費﹐係2回事。
唔係全面電子收費﹐就不用攪雙向收費。
對，但是全面電子收費就不需要像現在那樣的調整收費亭數量
聽落有d似星加坡個隻ERP技術。
qunow 發表於 2019-1-15 13:14
對，但是全面電子收費就不需要像現在那樣的調整收費亭數量
如果不是有月費(車主/使用者)﹐香港絕大部車都應該用晒快X通啦﹐隨時當年連收費亭都不用整。
我假設97/98年﹐仲因為當時仲有2間公司未合併﹐青馬仲未做到理想效果。
但係近年的青沙﹐夠晒時間去做這些野﹐唔需要起一大個收費廣埸。
認真的講﹐隨著不同收費道路慢慢回歸政府﹐政府更應該推行全面電子收費﹐將快X易收歸政府﹐以便政府可以做更多的事。
最簡單﹐將每部車都必備的行車証與收費標籤合併為同一張紙﹐既慳人手文書﹐又可以做到不同的應用﹐例如警方抄牌/檢控﹐由80年代已經提出的道路收費(進出繁忙地區需收費)。
即管睇下政府及一眾議員﹐會唔會想通這一點﹐發大去做這個電子收費系統。
OT：如果全面推行呢種電子收費，揸人地架車點計？自己拆掂呀？如果因為咁而爭拗又唔知點。
本帖最後由 peterkl 於 2019-1-15 22:15 編輯
DIH 發表於 2019-1-15 21:34
OT：如果全面推行呢種電子收費，揸人地架車點計？自己拆掂呀？如果因為咁而爭拗又唔知點。
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澳洲係10幾年前就已經全面行電子道路收費
所有收費既Expressway所有onramp同埋offramp都會有龍門架，車以使用Expressway距離收費
如果有tag無問題，自動扣錢(基本路費)
無tag過Expressway都無問題，但會收貴D，3日內打電話或上網交返，就收基本路費 + Plate matching fee，通常係補多30c左右，唔係太貴
如果係壞tag，就會自動收基本路費+plate matching fee，你只需要通知營運商換就可以，唔會另外收換tag費
3日後，7日前就會開始收行政費，收基本路費 + Plate matching fee + admin fee，admin fee就會係10蚊左右
超過７日就會收出單費 (會寄單去車主登記地址) + 基本路費 + Plate matching fee + admin fee
超過３０日唔交就會轉去State Debt recovery centre，車唔可以續牌或轉名，再唔交就要上庭
遊客或唔常行收費道路既人士就可以去當州既交通服務署或7仔買臨時tag，亦有tag服務公司推出用手機登記車牌依GPS信號自動逐次收錢（基本路費 + Plate matching fee）
如果常用既就可以租tag，類似八達通形式收deposit (20-40蚊不等＋首次增值20-40蚊不等），當負錢果時就自動增值
所有service都係無月費，又有多個營運商揀
NSW Government RMS : 40 deposit, 每次top up最少40
Transurban Linkt: 20 deposit, 每次top up最少20
講真，根本係極方便既野，香港２０年後先做係太慢
DIH 發表於 2019-1-15 21:34
OT：如果全面推行呢種電子收費，揸人地架車點計？自己拆掂呀？如果因為咁而爭拗又唔知點。
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如果我借架車比人，而人地食左牛肉乾點計？自己拆掂呀？如果因為咁而爭拗又唔知點
有form可以nominate的