arfung 發表於 2019-1-16 10:00
91M頻密上山落山機件負荷大，又多次延長都無加價，仲要有超抵分段和轉乘。
隨時滿座都無得賺，盡社會責任 ...
91M 香港科技大學（北）至 寶林$4.3 平過小巴11M $5.2
ne2059 發表於 2019-1-16 09:44
91M聽聞唔只十大甚至係三大，其實學校線係返放學時間頂閘有咩出奇，就係因為鄭植之同科大冇地鐵同得幾條巴 ...
4-5點經常有新清特車喎
AtrHenu 發表於 2019-1-16 11:23
據聞九巴當年設超過40條八仔轉乘優惠和延長後唔加價的戰略,除了頂298M服務之餘仲同坑口至彩虹的綠小線打 ...
係都唔出奇，當年好想取消298M...
反而現在狀況來說，開一班蝕一班，就不會大幅改善91M服務了。
巴士迷成日人云亦云，講到行山幾大損耗 頂閘都蝕咁。我想講巴士公司最大成本係人工，行山嘅油錢維修根本係小事
我自己就會睇
每公里收費同平均
行一轉嘅需時……至於
轉乘致蝕錢論應該唔係
適用於所有路線,91M已
是自家公司轉乘,另外有得
轉乘果堆線唔好話好賺錢但
已經夠拉返勻。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-16 16:52 編輯
053h4 發表於 2019-1-16 13:49
行山大損耗係事實, 對比新城及九巴的公開資料, 唔難發現新城維修成本一直路過九巴
極端D例子係觀音山村村 ...
香港啲路爛極有限喇
食油就真嘅，不斷加速減速比油上斜
新城維修成本高過九巴係因為車輛總數較少同公路綫比例較少
攤分出來成本自然較高
91M 營運情況唔理想，最主要原因係頭尾段太慢，鑽石山至牛池灣村一段，閒閒地十幾分鐘，假期荷里活停車場倒塞，隨時總站去龍蟠苑已經半個鐘。另一邊入坑口又拉長咗車程
Quanta 發表於 2019-1-16 16:14
91M 營運情況唔理想，最主要原因係頭尾段太慢，鑽石山至牛池灣村一段，閒閒地十幾分鐘，假期荷里活停車場倒 ...
91M唔入坑口點同11/11m鬥，其實九龍段縮去四美街總站隨時慳返兩架車