Edward_Chan 發表於 2019-1-16 19:14
識一個卡佬話41返到長青可以抖40分鐘
41沿途的不穩定因素對41A相比更多，車少補位機會低，個別司機積極行車下，鬆少少時間休息相對合理。
但41A補位私牌都比較容易，無需要總站泊3部車， 浪費資源。
arfung 發表於 2019-1-16 19:10
照睇青衣區應該都係41A和68E休息時間特別長，好多時一單都有半個鐘。短途路線就勞改，其他長途路線都無咁 ...
41A係夜晚尖東先多休息時間，日頭冇乜，普遍都只有十幾分鐘抖，一塞車就有機會過鐘
arfung 發表於 2019-1-16 19:17
下午d加班車作用不大，通常都3點零4點開出去尖沙咀， 又係求其插在兩班中間，唔識得調節做十五分。
放工 ...
可以將44北行夜晚九點打後拉疏到12/13，南行拉到15分鐘一班，42C亦都可以騰出車輛柯打41A
不過44有啲時間都爆得好緊要，依家下繁都應該要加班
arfung 發表於 2019-1-16 19:07
其實好多站長少做少錯，唔做唔錯。
當日若幸運地有加班車資源，費事影響正班車師傅時間，通常求其插在兩 ...
其實好多綫都係咁，好似41，長期有2~3班車係長青，閒閒地抖成粒鐘，但仲開緊30分/班
Kirino 發表於 2019-1-16 19:22
41A係夜晚尖東先多休息時間，日頭冇乜，普遍都只有十幾分鐘抖，一塞車就有機會過鐘 ...
一單十幾分鐘係好合理休息時間，非繁忙時間少塞車， 加上印像中長安唔止咁少休息時間。
有些勞改路線都唔多時間落地。
現在大家的焦點是晚上最多人的時候，反而停三部車在總站，繼續15至20分鐘一班，就浪費了資源。
arfung 發表於 2019-1-16 19:32
一單十幾分鐘係好合理休息時間，非繁忙時間少塞車， 加上印像中長安唔止咁少休息時間。
有些勞改路線都 ...
你好采先有十幾分鐘，下午佐敦道一帶例塞，唔塞就漆咸道尾塞，成日夠鐘先返到，甚至過鐘，夜晚佢係部分私出去做，先令尖東泊多車，而且好多返到長安都唔做返出去，要趕柯打，冇時間抖，尖東抖耐少少都合理。長遠要加班就一定要加車行
Kirino 發表於 2019-1-16 19:43
你好采先有十幾分鐘，下午佐敦道一帶例塞，唔塞就漆咸道尾塞，成日夠鐘先返到，甚至過鐘，夜晚佢係部分私 ...
有資源加車就固然好。
現在微調開車時間，平均番客量先就容易做一些。
43C取消非繁根本多了好多車出來，尤其晚上入青衣，根本可以做好41A吸客。
隔離87D/281A/260X/268X車海都好客，連63X都開到12分一班。
今晚所見，41A 18:50-19:50加密左去15分鐘一班，20:10打後都keep住有加班車，平均一路開10-12分鐘一班車
車長人工fixed cost
車唔行=唔使燒油
佢寧願泊多幾架車係站都唔會開多D
九巴算死草
kingprowm 發表於 2019-1-16 12:53
即使大家都頂閘，未改快前收一半 7.8 一半 6.4 客，改快後全部收 8.9，賺多好多，應該要做返密佢啦
同埋真 ...
$6.4>$8.9 貴40% 未必太多人上釣
坐地鐵都係$8.5