10598C 發表於 2019-1-23 12:43
A29遠 A29P疏
時間就差唔多
打和啦
A29 快過A29P 到寶林
tx96 發表於 2019-1-23 16:50
A29 快過A29P 到寶林
A29P大概65~70分鐘到寶林，A29都最少65分鐘，但而家仲要兜港珠澳，計埋行過去寶林西嘅時間，A29P會快啲
10598C 發表於 2019-1-23 20:40
A29P大概65~70分鐘到寶林，A29都最少65分鐘，但而家仲要兜港珠澳，計埋行過去寶林西嘅時間，A29P會快啲
...
計行車時間兩者應該差唔多even A29P慢些少, within 5分鐘(以前成日會坐A29,或者A29P尾班比較出嚟)
當然, 日間路面情況唔同, 唔可以話班班車都一定係A29快d
不過A29P喺怡心園直接有站
所以計毓雅里一帶, A29P會有so
至於去寶林邨/ 英明苑一帶就真係55波
A22,A29P要執執拆多條啦，甚至預埋A23搞。
A22 觀塘區要碌到佐敦既走線已經非常過時
A29P 係將南上車仲慢過E22A又係有問題
將南仲發展緊，東九仲不斷轉型重建，客量仲有上升空間
開條暫叫A28
行 康城-將南-觀塘道-龍翔道
將A29P縮上寶琳
A22就視乎城巴想點搞，
一係落戶啟德，將來延伸入郵輪碼頭酒店區
一係去樂華，兜唔兜入啟德就睇拉唔拉埋A23重組
甚至其實當啟德用左A22去做，慈雲山落黃大仙搭快好多，下路好多位去上路搭A22都唔遠，仲洗唔洗再開A23
TuNg''=) 發表於 2019-1-24 12:58
A22,A29P要執執拆多條啦，甚至預埋A23搞。
A22 觀塘區要碌到佐敦既走線已經非常過時
A22最令人頭痛就係藍田站
而藍田站又真係有人上車呢下先難搞
一係就藍田站開之後經麗港城, 穿繞道過啟德, 行承啟道直入下路
之後入埋黃埔後上高速
上路就可以夾埋翠屏, 樂華, 三彩開一條
不過班次就好有可能做唔番咁密
JX9097 發表於 2019-1-24 14:31
A22最令人頭痛就係藍田站
而藍田站又真係有人上車呢下先難搞
一係就藍田站開之後經麗港城, 穿繞道過啟德, ...
都係好辦法
藍田站搭九商、啟麗、啟德、下路、黃埔、尖沙咀西、西九龍站，應該可以繼續做20分鐘一班
咁A22直程可以上路之後轉入新蒲崗，上去慈雲山
唯一樂華仲係未有A線....
但都諗唔到有咩位擺A線係樂華到
本帖最後由 alan2011super3 於 2019-1-24 14:22 編輯
TuNg''=) 發表於 2019-1-24 03:58
A22,A29P要執執拆多條啦，甚至預埋A23搞。
A22 觀塘區要碌到佐敦既走線已經非常過時
A29P將南上車一定仲慢過E22A?
A29P唔停龍翔道部分站又唔駛兜東涌同地勤區,再加上沿途唔係甘多人上落,已經抵銷唔少兜山所花之時間
再者,觀塘道一塞起上來,兜人隨時快少少
還有,A29P直接去到check in櫃檯層,E22A要慢慢拉篋坐lift上去
另一情況,如果A29P有車來到即上,去機場必定快過企到下一班E22A來
如果真係要改A29走線，相信只有幾個大方向諗得過:1) 回程唔經培成路，改經坑口站 (呢個我覺得可行)
2) 回程觀塘道改跟去程停站 (但好可能會惹黎觀塘區議會反對)
3) 大橋口岸自成一線B29，A29不入口岸 (將軍澳南可能會希望B29加經將南，重演當年E22A->A29->A29P循環)
4) 龍翔道減站 (但好可能會惹黎黃大仙區議會反對)
所以以上幾項，基本上只有第1項係居民/其他持分者會接受。
至於「A29行經寶林後延長至康城」會出現兩個問題，一係行車時間過長，巴士公司未必肯，二係康城認為太兜，三來寶林現有乘客會反對，因為失去「一覺瞓到總站」。
而「A29改跟98S線逆方向寶林至康城」問題更大，一來寶林現有乘客會反對，因為失去「一覺瞓到總站」，二來坑口現有乘客會反對(我搭過幾次，出奇地銀澳路可以落10-15個客，而培成路都有大概10個客)，三來康城未必會滿意走線，睇翻依家晨早98D特VS 98S ge客量差異就即刻明白，淨係康城區都已經好明顯ge分別，都未計坑口。