本帖最後由 Phoenix 於 2019-1-17 16:09 編輯
現在290轉265/269M轉大欖元朗綫可以無縫對接，寶琳出發最快80分鐘到大馬路，仲要夠平($15.8)！而且繁時眾安街上車多數有位坐。
但我仍建議加設290系轉68A/69M優惠
abcsamson 發表於 2019-1-17 13:26
等中九龍幹線通晒再講都未遲
無錯, 行中九, 山上又無山下又無, 唔使嘈, 只係會唔會用康翠區做總站, 跟住落山行將藍隧道
不是屯門先?
pch_yeung 發表於 2019-1-17 16:14
無錯, 行中九, 山上又無山下又無, 唔使嘈, 只係會唔會用康翠區做總站, 跟住落山行將藍隧道 ...
而家觀繞冇得駁中九咩
fatpear 發表於 2019-1-17 11:58
如果係九巴做，好可能用番290系個模式去行，跟住呢度行山派同隧道派又會再大戰一百二十回合 ...
我反對現時開「將元線」，
建議等中九龍幹線開通後才增設「將元線」，
因現時已有多個轉乘，無謂塞死龍翔道。
798↔沙田火車站↔263
290↔荃灣↔元朗Ｍ線
290↔黃大仙↔268C/269C
98A/296A↔觀塘↔268C/269C
城隧or龍翔道？
TYChow 發表於 2019-1-17 17:46
我反對現時開「將元線」，
建議等中九龍幹線開通後才增設「將元線」，
因現時已有多個轉乘，無謂塞死龍翔 ...
開唔開「將元線」，我就冇咩意見，有當然我會方便咗，但無我都唔會有咩影響。
不過問題在於 "現時已有多個轉乘、98A/296A↔觀塘↔" 呢種官方思維，
官方ge轉乘大致上吹捧 "↔觀塘↔296A↔尚德/將南/調景嶺"、"↔觀塘↔98A↔秀茂坪/寶達/馬游塘/康盛/翠林/寶林/坑口"，
但問題喺乘客ge眼中，絕係咁ge一回事。
296A去尚德係好方便，但對將中黎講已經有客會揀咗MTR而唔係296A，而將南/調景嶺就更甚(796S除外)。
98A去秀茂坪/寶達/馬游塘/康盛/翠林係非常方便，但寶林已經可能10M取勝。
至於坑口，98A慢到呢..... 基本上10個有9個客都寧願碌MTR/畀到$10搭102/A29...... 所以再轉乘已經係不設實際。
將工/康城/清半就更加咪講啦..... 首先要298E/109M/113/797M，再轉102/296A，咁就梗係MTR啦...... 仲轉乘?
所以結論係將軍澳轉乘客個配套好有問題，調景嶺半隻腳喺MTR觀塘線，再開巴士可行性低，呢個可以接受。
但將南、坑口、清半、康城、將工呢？
將南可以諗延長296A，坑口、清半、康城、將工應該諗吓298E+隧道版98A合併全日行........
而觀塘道多車到要限制之時，其實將軍澳有車係可以出彩虹/鑽石山/黃大仙，
果邊搞好個轉乘又得唔得呢............?
將隧轉乘站就快啟用，但至今仍然「0配套」，各區出轉乘站ge線連改動都未諗，
將中繼續要好似796系咁捱兜調景嶺/尚德，
坑口一係就$42搭A29，一係就將隧口兜2大圈再兜埋寶林，
康城就要兜晒全個將南先出到區，都唔知半個鐘得唔得...........
所以就算轉乘計劃更好，到頭黎d客可去晒搭地鐵/個BBI並唔effective......
ViviTse 發表於 2019-1-18 03:36
開唔開「將元線」，我就冇咩意見，有當然我會方便咗，但無我都唔會有咩影響。
不過問題在於 "現時已有多 ...
即係將296a延長至將軍澳站就攪掂啦;P
Phoenix 發表於 2019-1-17 16:03
現在290轉265/269M轉大欖元朗綫可以無縫對接，寶琳出發最快80分鐘到大馬路，仲要夠平($15.8)！而且繁時眾安 ...
當年增加290系的轉乘優惠時， 係加漏了這兩條路線，不知何解。
如果往元朗/天水圍方向，衹可以先上其他M線到轉車站，再轉乘63x/68A或69M/69x及 其他能到達目的地的路線， 仍可以有轉乘優惠。
但往將軍澳方向，68A就不能連續轉，所以冇辦法了。
ViviTse 發表於 2019-1-18 03:36
開唔開「將元線」，我就冇咩意見，有當然我會方便咗，但無我都唔會有咩影響。
不過問題在於 "現時已有多 ...
當年九巴唔肯開將沙線, 又係296A, 98A +沙田線, 結果新巴開咗798。