053h4 發表於 2019-1-17 19:45
唔講咁遠啦, 紅隧口條條大線2~5分鐘一班都停到咁多線, 又唔見有人話無位
金鐘路邊站玩咁多條線, 又唔見 ...
HZMB離港層我認為都容納得晒
龍/城所有A線,但抵港層我就有保留
始終係一個U字位,
雖然話紅隧更密車
最大問題係有行李喼
嘅機會高好多,GTC嘅
A線,如果行李架未用盡
(例如最高一檔,女士可能
難以搬喼上去)試過有車長
堅持唔開車,因為啲喼放走廊
或輪椅位,就問有無乘客願幫手
果次上晒客都僵持咗幾分鐘。
另外,最怕有改善之後
誘發更大需求,用現時
客量計係班次夠,但再多
乘客時准俾多啲車出牌都
唔夠車長。
053h4 發表於 2019-1-17 13:55
可以。得A11/A21多客上，其他都係中規中矩。龍運車擺口岸係運輸署要求，龍運如果唔擺車係口岸，901同A35 ...
你對比下gtc同口岸嘅規模就知無可能，啲車埋站埋得唔好，隔離仲有一行死車，除非攞埋隔離跨境巴嘅位，唔係就只會倒塞
053h4 發表於 2019-1-17 19:45
唔講咁遠啦, 紅隧口條條大線2~5分鐘一班都停到咁多線, 又唔見有人話無位
金鐘路邊站玩咁多條線, 又唔見 ...
紅隧線入站係唔係要排隊先?
金鐘道一排車站又駛唔駛排住隊入?
夠站位就可以無視出入站通道流量問題
真係你至叻
下層PTI係試路個陣已經有行家話設計得差
停得唔夠完美加上最右線有泊車就可以頂死條通道
多左架次停站, 頂死機會就會愈高
而且GTC去根本就唔係一條直路
就算你tune到總站開車間格平均
路面交通甚至有乘客追下車/放下行李都已經可以唔準時啦
搬去翔東路近富東廣場堆泊車位好過啦 偏得嚟唔算離地鐵站出口好遠
053h4 發表於 2019-1-17 22:54
前面講左一藍子方案，你食晒。
前面咪講左城巴而家點安排大橋起載車，由機場私過去為主。
有時都要睇機場 call唔call得切車嘅，或者機場有冇人，有冇車 stand by，最重要係機場有冇咁多位比你做大橋口岸車嘅 relieve point。又或者咁講，會唔會係因為口岸同 GTC都冇乜位放哂兩間後備，所以先要龍運擺口岸城巴擺機場？
早前開橋冇耐已經炒過單車尾，右邊死車，左邊泊得有啲唔靚已經唔夠過，要喺同樣嘅空間塞多一倍車入去，加埋堆 12.8米，我唔樂觀。唔係話有位擺就唔駛理後面點塞車架，塞兩三架已經塞住隔離坑堆直巴出，國際大基建就唔好計屎忽數計到咁盡啦。
同意 901 B4 A35 等路線可以重組車坑，反而我想問東面條非專營巴士坑係做咩架？冇車用嘅，攞半個嚟做專營巴士嘅話會有用好多，唔好一條坑太逼一條太吉。