返工放工當然係坐鐵或揸車，其他非繁或六日唔須要趕時間，可以慢慢坐隧巴102出銅鑼灣至筲箕灣個段，171到南區無論繁忙或非繁既大部分時段已被港鐵取代，相反流水線102延長荔枝角更有市場價值，班次唔係問題，最大問題係運吉度
dogdog002 發表於 2019-1-19 00:12
其實應該好似969式，962式區區拆綫就真。有位坐先係巴士皇牌，人地地鐵仲密過你，快又快過你。 ...
拆完快得過條鐵就拆；快唔過就都係陰乾條線等摺好過。
102 有幾多人會係美孚搭返工，七點上車九點你都未必到公司
就咁拉條線過去荔枝角，還不如開一兩班車行西隧，經繞道去維園／北角
本帖最後由 miklcct 於 2019-2-4 10:32 編輯
浸大小晴 發表於 2019-2-3 10:29
拆完未必快得過條鐵, 但換來等車時間縮短, 又有位揀, 而經可以當成功。
而陰線係消極行為, 最理想是開源 ...
有咗屯轉，屯門重邊會有人搭經荃灣出九龍嘅路線？呢啲過時路線根本就死梗。
谷密條線？密到好似101／111夾埋咁比地鐵更密就有用，否則都係唔會夠條鐵鬥。
論班次，當地底條鐵開緊3分半鐘一班時，巴士起碼要做到3分半鐘一班以內重要唔好甩班，乘客先會因應巴士班次密而搭；
論速度，當地底條鐵可以16分鐘到目的地，加埋上落地底時間，巴士起碼要20分鐘以內到目的地，乘客先會因應巴士車程快而搭；
論車費，當地底條鐵收緊$12.3，巴士車費一超過$12.3，乘客已經會優先選擇鐵路；
論方便，當地底條鐵係免轉車，巴士更加一定要一程過，乘客先會貪方便而搭巴士而唔落地底。
浸大小晴 發表於 2019-2-4 10:34
66同59A本身有大堆深水埗流水客, 不過因為取消大部分服務而趕晒去鐵, 早年未有何達文, D班次都好穩定,...
咁唔通要條66有成半程載空咩？66出九龍，未到荃灣之前係空車；返屯門，未到葵涌之前係空車。當年又未有八達通雙向分段，可以流水化條線。
miklcct 發表於 2019-2-4 10:43
咁唔通要條66有成半程載空咩？66出九龍，未到荃灣之前係空車；返屯門，未到葵涌之前係空車。當年又未有八 ...
就算條線流水, 冇得雙向分段, 大部份位都係屈水.
而59A 66 依D 流水, 只係因為搵條正正常常行青山公路 葵涌道出長沙灣深水埗既車都冇既時後先要搭佢.