KG1428 發表於 2019-1-20 19:13
W1比W2和W3不同是
W1:商業區/酒店區為主,同MTR重疊得很，無住宅區
W2:有住宅區,自加站後可以比14/A22班人轉 ...
西九龍站附近係有居民搭W1過海返工...
印象中有人話過W1繁忙時間客量有返咁上下
3ASV174 發表於 2019-1-20 20:13
減完班又延返長變相慳唔到車即係成本又o係返度，
仲要 W1 本身係收得平，講真個客唔上 W1 除非唔係搭巴士o ...
西九站冇914過海
長洲居民 發表於 2019-1-20 20:35
調整全日班次為30分鐘一班可能會趕客,咁但係起碼可以慳返成本.
其實好方便由中環去九龍灣會展中心搭W1轉W2 ...
減到同九巴W2/W3一樣20分鐘一班就合理。
本身條線成本高都係因為班次過多營運時間太長。本身就無需要開咁長時間，本身改循環一個循環都係50分鐘，司機都夠時間休息。縮到20分鐘一班3部車夠做，縮數每日本來建議都係過70次西隧。咁樣的話成本就大降，每日成本會減到2萬幾，以現時客量及未來發展有望收支平衡。
053h4 發表於 2019-1-20 20:24
THE AUSTIN 居民有W1咪又係坐巴士返工。
有時唔好講到太絕對。
西行皇后像廣場(轉w1); 東行恰和大廈(由w1轉車), 轉港島區內線一流
053h4 發表於 2019-1-20 20:24
THE AUSTIN 居民有W1咪又係坐巴士返工。
有時唔好講到太絕對。
朝早過海10個都冇啊
放車出黎比其他線算數啦
053h4 發表於 2019-1-20 20:29
W3下繁都坐得滿啦，一班車收千幾蚊，蝕得幾多。
戲曲中心都開特別線，九巴諗緊五年後西九成形點做生意， ...
搵 W3 同 W1 比？
W3 隧道費 $16
W1 一轉來回剩係西隧費都 $400，
每日對開 80班，未計司機同人工，每日剩係隧道費都超過 $30000
要超過當年九巴 70 每年蝕 800萬絕對唔難。
10598C 發表於 2019-1-20 20:29
西九龍站附近係有居民搭W1過海返工...
印象中有人話過W1繁忙時間客量有返咁上下 ...
日日放工都見佢拍烏蠅，有十個客已經好開心。
(問題係最少要 20 個客先夠俾隧道費。)
巴士的膠 發表於 2019-1-20 00:40
W1直去東區好過，送堆96X回水轉乘都有賺。至少去到銅鑼灣、北角、鰂魚涌，揀兩三個站停 ...
其實直去東區係W1唯一出路，起碼做到新界西至東區客
053h4 發表於 2019-1-20 20:39
減到同九巴W2/W3一樣20分鐘一班就合理。
本身條線成本高都係因為班次過多營運時間太長。本身就無需要開咁 ...
唔係喎，當初閣下明明話呢條線會好好客架喎。
直頭應該加班啦。
正回︰
W1 死因係隧道費
每班車平均冇 30人的話根本冇數為，
就算政府補貼隧道費，條數都係響未來加價個帳目到扣，
跟本唔會有著數。
而且響高鐵站出中環，隔離有大大條東涌線，
三分鐘鐵已經到香港站
就算真係要出金鐘站的話，巴士站個站位一樣要行 / 上落樓梯，
對比鐵路根本完全冇優勢。
前排試過幾次搭佢落金鐘，平均都要 25-30 分鐘，
同鐵比其實跟本冇任何優勢。
koneotis 發表於 2019-1-20 09:16
加停西隧口比較有用
加停西隧口即係倒自己米...