西區巴士路線服務改動建議（涉及路線5X 18 18P）
西區巴士路線服務改動建議（涉及路線5X 18 18P）① 建議城巴5X線東行不經石塘咀、中環及金鐘
｛建議背景｝
城巴5X線路線迂回，東行班次須繞經石塘咀，車程較鐵路為慢，使非繁忙時間班次自西港島線開通後客量一直強差人意。因應中環灣仔繞道開通，本人建議城巴5X線東行利用全段4號幹線及部分中環灣仔繞道（使用灣仔北出口），為堅尼地城提供直接來往灣仔及銅鑼灣的服務。
｛建議詳細走線｝
城巴5X線：堅尼地城→銅鑼灣（威非路道）
1 堅尼地城 $4.7
2 西市街
3 爹核士街
4 卑路乍灣公園
5 西祥街
❴ 4號幹線、中環灣仔繞道 ❵
6 史釗域道 $3.7
7 杜老誌道
8 崇光百貨
9 維多利亞公園
10 興發街
11 銅鑼灣（威非路道）
｛建議優點｝
1. 為堅尼地城提供直接來往灣仔及銅鑼灣服務。透過此改動，預計由堅尼地城前往灣仔的行車時間將縮短約10分鐘。於價格優勢及車程縮短的優勢下，預計能吸引部分港鐵乘客轉乘城巴5X線。
2. 5X線車長能獲得較佳休息時間。部分5X線字軌編定行車時間不足，車長須於銅鑼灣總站即到即走。此改動預計能縮短行車時間10分鐘，有助舒緩車長行車時間壓力。
3. 減低中環及金鐘車流量。透過5X線改動後，東行中環及金鐘相關路段每日將減少約60架次車流量，有助舒緩交通擠塞。
｛受影響乘客替代方案｝
1. 堅尼地城至中山紀念公園沿途各站：1 5B 10
2. 堅尼地城至中山紀念公園往中環、金鐘及灣仔：1 5B 10
3. 歌連臣街至中山紀念公園往銅鑼灣及天后 ：5B 10 18P（改動後）
4. 中環至天后沿途各站：大量替代路線
② 建議新巴18線西行不經銅鑼灣及灣仔北
｛ 建議背景 ｝
新巴18及18P線於早上繁忙時間服務北角及炮台山上班族前往灣仔北及中環商業區。惟兩線定線重疊，分流效果並不理想，更增加中環乘客車程。加上新巴18P線被本人建議東行繞經告士打道維園（ 詳情請看下段） ，須平衡北角及炮台山居民需要，建議新巴18線西行不經銅鑼灣及灣仔北。透過此改動，北角及炮台山乘客前往灣仔北（港灣道），應選乘路線18P；前往中上環乘客，應選乘路線18或18X。
｛建議詳細走線｝
新巴18線：北角（健康中街）→上環
1 北角（健康中街）$5.5
按原有路線行走
6 炮台山站
7 清風街天橋
8 皇后像廣場 $4.8
9 砵典乍街
10 租庇利街
11永和街
12 中環（港澳碼頭）
｛建議好處｝
1. 為北角（西）及炮台山乘客提供直接前往中上環特快服務。經改動後的新巴18線，由炮台山前往中環只需兩個站。預計車程10分鐘，較現時乘坐路線2、18P、25及619快捷， 能夠節省5-15分鐘不等。
2. 促進新巴18及18P線營運效率。 透過此改動，新巴18線車程預計能夠縮減最多10分鐘，加快回車速度，促進營運效率。新巴18P線亦能夠從此改動，減少接載前往中環乘客，有助加快車程。
3. 為新巴18P建議加經告士打道維園提供誘因。本建議稍後會建議新巴18P線東行加經銅鑼灣，預計北角及炮台山會反對。 透過此改動，希望能夠為北角及炮台山提供誘因，作為交換條件，達致雙贏局面。
｛受影響乘客替代方案｝
1. 北角及炮台山往百德新街及灣仔北：18P
2. 百德新街往灣仔北：18P
3. 百德新街往中上環：2 18P 25 619 673P 780P
灣仔北往中（上）環：18P（使用免費八達通轉乘優惠乘搭路線1/5B）
灣仔北往西區：18P
③ 建議新巴18P線東行加經告士打道維園
｛建議背景｝
西區來往炮台山及北角客源狹窄，加上受到西港島線競爭，使本線東行客量強差人意。 建議本線東行方向加經告士打道維園，開拓新客源。同時補償路線5X被本人建議不繞經石塘咀，作為補償方案。
｛建議詳細走線｝
新巴18P線：堅尼地城（卑路乍灣）→北角（健康中街）
1 堅尼地城（卑路乍灣）$5.5
按原有路線行走
10 中山紀念公園
11 香港演藝學院
12 入境事務大樓 $4.3
13 告士打道維園
14 維多利亞公園
15 銀幕街 $4.0
16 七海商業中心
按原有路線行走
21 北角（健康中街）
｛建議好處｝
1. 為石塘咀及西營盤乘客提供直接前往銅鑼灣特快服務。經改動後的新巴18P線，由石塘咀及西營盤前往皇室堡，預計只需15-20。較現時乘坐路線5X節省約10分鐘。
2. 為城巴5X線建議不經石塘咀提供誘因。透過此改動，希望能夠為石塘咀提供誘因，捨5X換取18P加經銅鑼灣，減少城巴5X線不經石塘咀的影響，作為交換條件，達致雙贏局面。
請問5X水街直達中環這段特快有何補償？18P灣仔會展去炮台山這段特快又如何補償？
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