053h4 發表於 2019-1-31 23:45
大陸高鐵係用軸重去計，而軸重設計係17噸 頭尾卡因為高速列車運動特性，第一及第八節大約限重62噸。
而大 ...
所以我提出一個問題，當行李無人磅重，會好大機會出現人未坐滿所有指定席，但超重sensor已經不停alarm呢個問題;P
053h4 發表於 2019-2-1 14:01
唔會出現呢個情況, 前面指出係, 車廂設計標準係, 乘客人均80公斤(已考慮每位乘客帶20公斤行李), 站立區以 ...
即係都係設計問題，一到返鄉旺季，假設預人均80kg，即係你行李唔預好多。尤其佢地一個大喼至少20-30kg，而顛起上嚟可以唔止人均一個。
而且更重要係和諧號好似唔多覺要趕人落車，反而自主研發嘅復興號就唔符合國情，出現咁嘅問題。
053h4 發表於 2019-2-1 14:01
唔會出現呢個情況, 前面指出係, 車廂設計標準係, 乘客人均80公斤(已考慮每位乘客帶20公斤行李), 站立區以 ...
所以我或者其他人提出問題，點解上面高鐵永遠係有人企先會超重，但其實行李重量無人知情況下，係有機會未企滿就可以超重。
同電梯載重一樣，話可以載12人/600kg，真係有機會企唔夠12人就超重，因為行李/貨物重量問題。
053h4 發表於 2019-2-1 15:49
以你提供的數字, 企12人以每人80公斤計算(華人成年女性人均50+公斤, 男性60+公斤)計算, 載重量應為960公斤 ...
你都仲未明，若果電梯只有一個乘客，但同時有550kg貨物，咁即使未入足12人都會超重。
咁點解上面高鐵永遠都係企滿人後先話超重呢？乘客所帶o既行李重量係一個謎喎，可能有人帶10kg，但亦有可能一個人就帶30甚至40kg行李，引伸出一個問題就係若果全車人帶到盡20kg或者更多行李o既時候，劃位o既乘客都未上晒車就已經要清客，但呢樣o野從來無發生過。
所以我腦海，甚至好多人都覺得，所謂超重只係一個籍口比運務部門o係車票上做手腳增加收入。
況且，無論歐洲，定日本，台灣高鐵都無聽過超載要清客，係得上面有。
日本鐵道車輛(稍為新式d，例如E231系)o係車輛運行狀態中，確實有運載率數字實時顯示，但呢個數字o係行車期間不停跳(因為轉向架氣袋不停運作，令到重量感應sensor有偏差)，只係作一個數據參考，所顯示o既人頭數好視乎乘客重量同隨時物品重量，根本唔準確。
本帖最後由 Toz 於 2019-2-1 17:46 編輯
rickywk 發表於 2019-2-1 16:19
你都仲未明，若果電梯只有一個乘客，但同時有550kg貨物，咁即使未入足12人都會超重。
咁點解上面高鐵永遠 ...
如果只係Ｏ岩Ｏ岩坐滿，超載警報前每個人實際上可以分到 110kg
一個人帶 40kg 行李上車唔奇，但你覺得有無可能成車人個個都帶咁重，運兵咩
仲有就係復興號淨車計應該係比較重，但因為軸重係有限制，所以載重就會比較少
https://www.ettoday.net/news/20190122/1362548.htm
當對岸窄軌空氣擺式列車都可以超員~30%(平均一人重量去到72kg有多)，上面高鐵竟然超20%就著alarm;P;P
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1548129861.A.703.html
而且有人講，普悠瑪當初個spec係用定員3倍去設計