建議部分機場快線巴士停經機場後繞經東涌
現時，部分區域缺乏前往東涌的巴士線，如乘客需要經東涌前往大嶼山南部，需要進行繁複的多重轉車。但是由於青嶼幹線的承載力和巴士公司的可用資源等因素，另行開辦前往東涌的巴士線並不現實。因此，建議相關地區前往機場的巴士線，在週末、公眾假期、非學校上課日早上時份的部分班次停經港珠澳大橋、一號及二號客運大樓後，單向繞經東涌臨時巴士總站外的道路並設站，然後才返回機場地面運輸中心。 可唔可以講啲實際例子，唔好咁空泛？收費不變？用車不變？停咩站？ 除左A35無人會陪你入東涌玩衰自己個招牌絕版，請 本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-31 00:30 編輯
N30/N42果種路線?
即係先到機場島(及港珠澳香港口岸)然後才出東涌?
本帖最後由 kitarolo 於 2019-1-31 05:44 編輯
首先,城巴A線轉E21A、
龍運A線轉E31/E32A,因
完全不涉機場島而繼續收
A線價已經有問題,喺呢一步
做返啲大額折扣已經回應到
唔少訴求,至於青馬轉乘空間
有限,我有以下提議。
S1轉乘兩巴A線
而免收S1一程已經
幫到唔少客……不涉
額外派車,亦沒有技術
難度,有嘅只係所謂聯營
拆帳問題,一來做得聯營
路線就預咗,二來只係計
A線收益下分返啲錢出嚟。
具體做法: 同公司轉乘
唔難,跨公司轉乘時兩者
各補貼$1.75出嚟。
(題外話: R8也應類近
安排,A線已經特別貴且
唔係所有區有E線,建議
任何公司A線轉乘每一班
R8,均完全免收R8一程)
另外,加設同公司
「反方向」A/E轉乘
亦係辦法……即由東涌
消防局開始嘅E線分段
收費,轉乘同公司A線離開
北嶼時,可獲回贈E線車資、
前往機場嘅A線,由拍卡起計
150分鐘內,轉乘同公司離開
GTC嘅E線,後者免費。
而家龍運A線與S64(X)
轉乘,唔算十分理想,青馬
轉乘續收A線價,不如吸引
多啲人喺GTC上/落A線,長遠
因屯赤通車,更加唔可以淨係靠
晒青馬。關於上面話保住A線嘅
品牌,按上列建議直情可以cut埋
A線經國泰城/民航處等特別班。 坐E車去東涌仲快。 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-974341-1-1.html
之前 A12 被建議早上香港方向大幅減班時
我都曾經咁諗過... 正一垃圾建議。
A線係機場巴士，淨係做機場客運大樓嘅旅客，去東涌唔該搭返普通車，唔好阻住尊貴嘅旅客。 miklcct 發表於 2019-1-31 11:50
正一垃圾建議。
A線係機場巴士，淨係做機場客運大樓嘅旅客，去東涌唔該搭返普通車，唔好阻住尊貴嘅旅客。 ...
煩請閣下出資源開E線
俾南區/東區/北區/馬鞍山 kitarolo 發表於 2019-1-31 12:05
煩請閣下出資源開E線
俾南區/東區/北區/馬鞍山
東區憑乜要有E線？乜你認為東區同東涌之間有需求開全日路線？
除咗北區之外以上幾區根本唔配有E線！
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