106 改經官塘道(不經康寧道, 協和街, 秀茂坪道), 跟 98A/93K 回程相同及同站, 保證即時翻生
印像中 95M 延長到企業廣場是不用加票價
ricky 發表於 2019-2-8 12:42
111成日暗中唔開車，撥咗去做102。
非繁忙時間可能係，繁忙時間其實係 102 救 111 就真，以前繁忙時間 111 成日會搭到 102 既車，當然依家仲有無車多到去做呢件事真係唔敢講。
但 111 之所以會出現，本來就係用黎接收 102 用唔晒既車。
~誰@359~ 發表於 2019-2-8 00:28
綠小得十幾個位係做唔到流水，既然有個大客源其實做一架16/19座泥鯭回車快D仲好
搵102系接收左106 107， ...
其實佢就算當短棍做繁時都係得單向有客，如果一個位一單只可以做一個客，呢個車程呢個車費都幾難回到本，
類似路線 105 一個位做一長一短客圍到成 $15 都一樣嗌蝕（真定假就唔知啦）。
3ASV174 發表於 2019-2-10 21:17
其實佢就算當短棍做繁時都係得單向有客，如果一個位一單只可以做一個客，呢個車程呢個車費都幾難回到本， ...
105近年跌唔少客，聽過司機講少左最少兩成客
班次又越嚟越疏，個名又越嚟越臭
講真，105繁時逆向都有一定客路，只係非繁入將軍澳時不時都見一兩個就上繞道
3ASV174 發表於 2019-2-10 21:17
其實佢就算當短棍做繁時都係得單向有客，如果一個位一單只可以做一個客，呢個車程呢個車費都幾難回到本， ...
不過肯定既係106變做111A，車費加少少，回車快左，客又冇做少左
再夾埋中段去左做107，整體成本都慳左
但始終最根本問題係綠小多左租牌成本，既然成行都唔夠司機
政策上唔應該係繼續畀綠小大規模咁存在，而係幫綠小營辦商upgrade上村巴呢一級，推行低地台車亦都更加容易
3ASV174 發表於 2019-2-10 21:11
非繁忙時間可能係，繁忙時間其實係 102 救 111 就真，以前繁忙時間 111 成日會搭到 102 既車，當然依家仲 ...
同埋111有時唔似跟官方路線行。
~誰@359~ 發表於 2019-2-10 22:17
不過肯定既係106變做111A，車費加少少，回車快左，客又冇做少左
再夾埋中段去左做107，整體成本都慳左
綠小最大問題是不夠人手同豬多限制, 看死運吉又用 10M/10A 搵 702 執手尾個招 / 或拉條垃圾線去企業就算
除左鐵路霸權, 綠小限制比紅小更多先是倒閉主因, 運吉好應該撿討下
既不可自由調整路線, 又不能自由加價, 更不能設電話留位, 也不可能自行調整班次+車種
本帖最後由 hkbw 於 2019-2-10 23:44 編輯
馬仔話蝕就真係蝕既咩?
要做到盤數係蝕有好多方法~~
你估佢開善堂? 真係蝕都做左咁多年? 咪玩啦~~
佢地既所謂蝕, 只係唔好賺, 賺唔夠者...
蝕著做五年? 真係..講呢D都竟然有人信...
expertuser2004 發表於 2019-2-10 23:09
綠小最大問題是不夠人手同豬多限制, 看死運吉又用 10M/10A 搵 702 執手尾個招 / 或拉條垃圾線去企業就算
...
93K 都走唔甩架喇，
當初 93K 建議入九龍灣既討論已經有考慮 106 隨時會交牌呢個因素。
不過 111 改道後根本已經 Cover 晒 106 九龍灣服務範圍有突，真正無左服務既係康寧道，雖然客應該唔多。
反而我加更有興趣既係 106 如果真係執笠，唔見得馬亞木就會放棄繁忙時間將軍澳 <> 九龍灣堆客，
佢應該會狂開 111 短棍做返呢堆客，同組既 102 應該會遭殃要供車出黎。