所以會有phrase 2...
2X會正式分屍，一條系上面提既21，另一條會系以鵝頸橋做循環既21C...
你出呢個 post 之前，我真係唔係好睇得透你既用意⋯
不過如果係灣銅全面分家既話，
第一件事，灣仔線我會拉到金鐘，做循環或者擺金鐘東都好，
一來回程可以做埋菲林明道以西一段軒尼詩道客源位，好過只做到菲林明道以東
二來，放 720 全日來回不入金鐘，雖然我知你唔係好想只做中上環，
但我覺得要睇成個網絡既效益
第三係呢條線應該馬師道走，2X 就鵝頸橋調頭，跟原線興發街走。
雖然希慎直上鵝頸橋係會快過 sogo 經興發街，但畢竟乘客習慣左咁耐。
如果你最後兩條都入銅鑼灣，我覺得唔理想，俾另一個客倉，i.e. 灣仔，有得快，可能仲實際
neoplan720p 發表於 2019-2-7 23:03
最大問題係回程，你條21同2X隨時撞到正一正，前車爆哂，後車載空，咁就難搞。
再講，如果想整體改善筲箕灣 ...
720除左實行早繁過後全部班次東行入金鐘但飛金星之外，冇其他野可以做...
單系東區走線，已經冇得搞...
區內太古城地下西筲流水，加上太古城不容許其他線進入，流水地位不可取代...
S3BL100 發表於 2019-2-8 00:50
你出呢個 post 之前，我真係唔係好睇得透你既用意⋯
不過如果係灣銅全面分家既話，
因為720注定系做西筲太古，而2X注定做西筲，所以唔能夠拉2X同720一起做...
分流效果唔理想的話，會試圖將21全程收費降至$5.90，以鼓勵西筲搭21去灣仔，不要上720...
當西行東行720既客源平均翻後，就會不減車（除本POST所說減1車外）地減班（寫翻好個時間表），即系增加行車時間（移加好似一單只比41分行，痴線邊夠）...
仲有，點解我整呢組循環，因為老銅系最大客倉，我要make sure西筲見21同21C都肯上去老銅，因為要令到上21會快過等下一班/一樣時間到老銅，情況同290/290A一樣...
同埋其實灣仔呢，其實所謂全日位，條界系修頓，修頓以西其實都系2味位黎...
所以2/104/720/722，其實東行系完全做唔到灣仔既全日位...
但幸好，720東行有4個站吊住條命，分別系港碼、林士街、怡和大廈、入境處，722東行就慘lu...比2打殘...
而修頓，成個地鐵站系度，又佢啦...
[撤回]
由於用車務上尚有未能解決之問題，方案撤回。
[撤回]
頁:
1
[2]