九巴提升行車安全的新措施
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爲提升行車安全，九巴將於本年内實施以下新措施：
- 第三季起增設車長睡意測試系統，設有聲響和震動功能
- 優先在行駛長途路綫和龍運車隊上層加裝安全帶，預計 2019 年有 800 部巴士、2-3 年内有超過 1000 部巴士設有安全帶
- 5 月抵港的新巴士將設有電子穩定系統，系統會因應巴士傾側情況收油
- 全部巴士已加裝超速提示器，目前已進入最後調試階段
5 月抵港係咩型號? 本帖最後由 kmb_680 於 2019-2-9 10:43 編輯
網上好似揾唔到巴士安全帶嘅研究，最多係揾到美國校巴洗唔洗裝安全帶嘅爭議
巴士同私家車重量/大少/空間都唔同，撞車致命嘅地方都未必一樣，所以我個人對係咪應該好似私家車小巴咁全車強制扣安全帶有保留
以下純為個人見解：
1：突然加減速，車頭/同走廊尾/倒頭位扣安全帶可減底傷亡，而其他坐位扣就最好但如果好似L椅咁頭枕背面都係軟嘅都可以張傷亡減到合理程度
2：反車，所有乘客如冇扣安全帶都應該響車箱內衝撞，但都冇幾可反車
3：撞樹支/騎樓，扣安全帶會唔會令到原本可以行開/避開都走唔到?
(PS:以往香港巴士意外，唔計跌落樓梯果啲，撞車反車通常唔拋出車外都唔會死亡....但大埔果次又好似唔係，好似又未有報告講點解，香港政府都唔多似會公開...) kmb_680 發表於 2019-2-9 00:55
網上好似揾唔到巴士安全帶嘅研究，最多係揾到美國校巴洗唔洗裝安全帶嘅爭議
巴士同私家車重量/大少/空間都 ...
睇AVW78嘅殘骸，上層左邊4排凳都已經被掃平咗，相信係翻車前高速撞燈柱所致，可能此處已經為意外貢獻8條人命。並且有提到翻車時直接壓落巴士站，巴士站頂蓋及柱似乎都直接插入上層，呢處都好攞命。
並且我都認同安全帶可能在緊急情況下起反作用，束縛乘客令乘客無法避免傷害。比如E21A那單，如有類似情況再度發生，上層頭位嘅乘客如果冇扣安全帶反而可能有得及時改變身體姿勢甚至離開座位避免直接碰撞。 係咪人人扣哂安全帶之後, 撞車就唔死人?
一日做12/14 小時, 車長又如何不釣魚?
裝個儀器提示一下真係可以解決問題?
睇怕呢個運豬署連乜野係巴士都未攪得清:L 臥龍-廣鐵肇段 發表於 2019-2-9 01:52
睇AVW78嘅殘骸，上層左邊4排凳都已經被掃平咗，相信係翻車前高速撞燈柱所致，可能此處已經為意外貢獻8條 ...
我都有睇到啲相，以往反車多數係反落平地，大埔果次可能係上層果幾4排撞落站蓋而掃平，得罪講句有冇安全帶都死...(冇扣都好難對抗反車道力去逃生；但如果有人係上層右排拋去左邊然後撞外物撞死，有安全帶可能保返條命)
至於上層頭排有啲矛盾，撞外物/拋出車外都最易，但前者唔扣好啲 後者扣好啲... 其實運輸處/巴士公司好應該揾學者去研究，而唔係出事後自己諗有咩可以做，因為都未必最有效
JZ3968 發表於 2019-2-8 22:18
5 月抵港係咩型號?
E500掛，可能順便小改款？
B8L抵港好耐而且本身自帶ESP，所以應該唔係
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