本帖最後由 S3BL100 於 2019-2-28 14:13 編輯
tonychow 發表於 2019-2-27 17:08
班次問題我相當大程度上同意馬鞍山會蝕咗，但呢點我諗唔到點補救
至於青沙線問題，我想做嘅野係做大青 ...
始終唔同意你既方向。你認為廣源兜一城、大涌橋路觀感唔好，
但馬鞍山無論兜一城愉翠，定係廣源原路出入，食燈再上公路塞車又落公路，
觀感同時間都差過大涌橋路直去；而馬鞍山行大涌橋路直去，充其量係同廣源一城行大涌橋路直去打和
而你都同意馬鞍山係蝕左，可以想像廣源唔順路亦無真正直達青沙入口走線前提下
夾硬堅持做尾站，唔全盤考慮道路網，代價係相當大。
道路網配合唔到、無呢個條件，就唔好做尾站喇
青沙主要服務地區擺多條線，變相加班，俾乘客叫兩飛，我好耐之前已經提出；
今次既建議，亦有幾個位係用左呢個思路。
但尖沙咀有 280X 283X 已經覆蓋城河東西兩岸，大部分時間各 15 分一班，
仲有 281X 287S 做上繁馬鞍山尖咀特快，有無需要全日加多第三條？
如果真係有配額開多第三條青沙尖咀線，應該都唔會係廣源做尾站玩馬鞍山客，
最大機會係泥涌加烏溪沙新線，即 87E 全日兼改行青沙，
先係做到而家完全無覆蓋既地區，亦有戰略意義