東涌線影響到青衣巴士服務質素
例如 41A, 44 減班減車，當初還建議過連 41 一同取消
也成為 948 發展的絆腳石
kingprowm 發表於 2019-2-13 17:31
東涌線影響到青衣巴士服務質素
例如 41A, 44 減班減車，當初還建議過連 41 一同取消
東涌綫對比將軍澳綫影響真係好細, 同埋 948 係運吉+新記攪到全日唔到
港島區來計：南港島線一通，去海洋公園的６２９簡直客量係通車第一日即刻暴跌。。
將軍澳線同南港島線
本帖最後由 kingprowm 於 2019-2-13 19:01 編輯
98C290 發表於 2019-2-13 17:37
東涌綫對比將軍澳綫影響真係好細, 同埋 948 係運吉+新記攪到全日唔到
948 維持了很多年只提供平日上下繁服務，下繁仲要差劣到只有四班回程，要等到201X 才開始有擠牙膏式逐少逐少進步
41A 也是最受東涌線嚴重影響的路線，聽說未有東涌線時 41A 有 18 部車，通車後不斷減車減班到只有 11 部車才收手，班次也減到好難睇
所以不能否定東涌線影響部分青衣巴士線服務水平
當然新鐵路影響最大一定是將軍澳，因為將軍澳有五個站，而且站位也方便，接近大部份屋苑
本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-13 19:09 編輯
論鐵路落成對巴士、小巴服務影響，
可以係因(直接陷入競爭劣勢→取消，例如城巴629)，
可以係果(有東涌線，948不能全日、或 輕鐵啟用，九巴屯門元朗區內巴士線全數取消)
如果你係讀公共行政，建議研究後者，
前者係市場活動導致，後者才是與「鐵路優先政策」有關
可能研究方向包括：輕鐵專區法例(http://hkbus.wikia.com/wiki/%E8%BC%95%E9%90%B5%E5%B0%88%E5%8D%80)
因為我唔知你份論文既骨幹(就你所拋出的問題，我唔覺你已經有了自己的看法)，所以我比唔到你進一步意見
唔建議研究近年例子，主要因為政府比較弱勢，經常取消唔到想取消既巴士線(例如：681)
PS.應該好小文獻，祝君好運
本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-13 19:23 編輯
053h4 發表於 2019-2-13 19:09
先了解鐵路為優先政策的定義，按今日定義681係唔會被取消。鐵路要轉三次先到中環，四次去灣仔，唔係直達。 ...
事實係,運輸署的確有建議過取消681, 但最後取消唔到
我諗,政策研究唔係研究法律條文本身,係研究政策原意和實際執行情況,
條文係死,執行者係生
所以我覺得研究「鐵路優先政策」真係捉蟲,
研究區議會/立法會點樣削弱「鐵路優先政策」，可能更好
053h4 發表於 2019-2-13 19:09
先了解鐵路為優先政策的定義，按今日定義681係唔會被取消。鐵路要轉三次先到中環，四次去灣仔，唔係直達。 ...
好有興趣知道點解以前輕鐵通車後強制取消所有屯元區內線，而沒有人反對
681 不可能取消，就算沙中線全線通車，只係轉一次車就到灣仔，應該頂多減班