其實東九龍走廊問題更嚴重，客源可以好唔同，譬如28同11X
我自己住大角咀, 要過西環上環或者由西環返大角咀的話,
一定會係904 905, 一上車即刻過到海,
大把大角咀人都係咁樣坐, 大把人喺中匯街個站落車,
唔通大家認為大角咀人唔係人, 唔應該有巴士線服務佢地?
唔明白點解成日都有人話去親或者經親大角咀GE巴士線係無人坐或者多餘!!!
同其他區一樣, 幾十年前未有地鐵嗰時, 大角咀都係靠巴士同渡輪, 宜家無咗渡輪但多咗地鐵, 難道就要逼人全部坐地鐵? 咁同保鐵有咩分別?
265B 發表於 2019-2-14 10:24
我自己住大角咀, 要過西環上環或者由西環返大角咀的話,
一定會係904 905, 一上車即刻過到海,
大把大角咀人 ...
904 905去香港方向係櫻桃街直插，唔經深旺道喎。既然大角咀人可以喺櫻桃街上車，點解唔可以喺櫻桃街落車？！
miklcct 發表於 2019-2-14 11:03
904 905去香港方向係櫻桃街直插，唔經深旺道喎。既然大角咀人可以喺櫻桃街上車，點解唔可以喺櫻桃街落車？ ...
我唔係住大角咀, 都覺得港灣豪庭 大同新村要行到去櫻桃街搭車, 同行去荔枝角道搭車一樣咁唔合理.
行深旺道唔見得好慢, 至少條路冇大角咀道咁窄又多人搭車/過馬路.
維港灣-大角咀一段係水尾/開頭, 路線點樣兜法, 對大角咀以東乘客影響正常唔會太大.
miklcct 發表於 2019-2-14 11:03
904 905去香港方向係櫻桃街直插，唔經深旺道喎。既然大角咀人可以喺櫻桃街上車，點解唔可以喺櫻桃街落車？ ...
唔好唔記得去港島方向帝柏海灣有站
但返荔枝角如果行櫻桃街隧道係停唔到奥運站附近
10598C 發表於 2019-2-13 21:18
近地鐵站係一件事，好多經地鐵站甚至同地鐵有些少重疊嘅路線都幾好客
未計東涌線通西鐵線係南北走向，呢 ...
奧運站一帶就多人，但附近已經有多條直達/直出
深旺道一帶就太少人，入去行返轉都覺得服務過盛
本帖最後由 Man@MFHK 於 2019-2-14 13:55 編輯
典型有個地鐵站就當全區受惠思維。
按樓主思維，唔止大角咀，青衣既巴士線都可以全部收檔/直飛，叫班鹹魚行去保鐵啦！:lol
EX-TL 發表於 2019-2-14 11:27
我唔係住大角咀, 都覺得港灣豪庭 大同新村要行到去櫻桃街搭車, 同行去荔枝角道搭車一樣咁唔合理.
行深旺 ...
好彩大角咀騎劫唔到條 904 905 往港島方向，大角咀想快應該廢物利用條 914 ，抽走渡船角（因為渡船角有W1），唔好再打旺角主意。
904 905 開線嗰陣只係路過大角咀，當年直情未有帝柏海灣，大角咀客要搭嘅話港島方向要喺銘基書院上車，九龍方向就喺富貴街落車，本來條線係服務深水埗同旺角嘅。而家 904 905 九龍方向正正就係已經被大角咀完全騎劫咗，趕哂深水埗客落地底轉車，去到旺角道而家差唔多落哂咁濟，之後已經係白行。
總站車點兜鬼理你，只要唔好兜到甩班就得；過路車兜下一區，兜下又另一區，最終咪兜到啲客走哂，好似當年九巴嘅70咁，開線嗰陣幾快呀，北區同沙田之間全程大埔公路，之後兜翠麗花園、榮暉花園、運頭塘，重要碌埋大涌橋路，去到摺線之前由上水去西貢街足足比1973年多咗成11個站。
Man@MFHK 發表於 2019-2-14 13:54
典型有個地鐵站就當全區受惠思維。
按樓主思維，唔止大角咀，青衣既巴士線都可以全部收檔/直飛，叫班鹹魚行 ...
係行去保特快巴，唔係保鐵（例如全個大角咀嘅人都行去櫻桃街保905過海）
miklcct 發表於 2019-2-14 11:03
904 905去香港方向係櫻桃街直插，唔經深旺道喎。既然大角咀人可以喺櫻桃街上車，點解唔可以喺櫻桃街落車？ ...
你係咪忘記咗大角咀仲有帝柏海灣呢個站???單憑你呢句, 我覺得你真係好歧視大角咀人, 同埋唔係好知大角咀區有幾大...
由港灣豪庭南下到柏景灣都算大角咀, 係咪大角咀人每日要行幾個字去搭車先係正常,
要你坐喺架巴士到多少少時間就唔應該???