建議E42P E43全日服務及修改路線
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2019-2-23 15:42 編輯現時東涌一帶發展迅速，加上E31/E32A班次疏落，難以吸引乘客轉車加上東涌北沒有巴士前往青衣，因此建議E42P E43全日及重組：
E42P：滿東邨-烏溪沙站
經松仁路、達東路、東涌北（不入迎東）、青衣長亨長安、大圍、沙田、第一城、馬鞍山
收費$17
田園閣來往東涌$13.9（雙向分段）
青衣往東涌/馬鞍山$10.8
班次：
往馬鞍山：
05:45-06:45:30分鐘
06:45-07:45:20分鐘
07:45-23:45:30分鐘
往東涌：
05:20-07:20:30分鐘
07:20-08:00:20分鐘
08:00-17:00:30分鐘
17:00-18:00:20分鐘
18:00-23:30:30分鐘
用車7部，20分鐘時段由部分A線抽車
E43:逸東邨-華明
經達東路、東涌北（不入迎東）、屯門市中心、青山公路（藍地至元朗）、彩園、聯和墟
*往逸東方向不經形點1，若博愛交匯處擠塞可改經十八郷路及鳳翔路
收費$17
同樂街往逸東$14.3
東涌北往逸東$3.6
班次：
往華明：
06:00-07:40:25分鐘
07:40-23:40:30分鐘
往逸東：
05:20-07:20:30分鐘
07:20-09:00:25分鐘
09:00-23:00:30分鐘用車8部
為配合建議E33/E33P/E34B/E42往新界方向取消東涌纜車站及富東廣場，改停東堤灣畔，以每缐及削減1車，E33/E42因應客量調整班次
建議好處：
方便東涌及北區居民
龍運能收取高車費（$13.9/$17）
缺點：
路線迂回
本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-23 20:48 編輯
有屯赤都兜死啦,何況無?
E43一轉車需時比起經吐公
及青衣停站方案更爛……
「由部分A線抽車」
睇到呢行我諗都係算吧啦……
城巴做就收到$23甚至$27.5嘅 E42P係第一城後直上城隧就得,
順手停埋城隧
E43暫時行青沙先(繁時行大欖),
等屯赤通再改 kitarolo 發表於 2019-2-23 20:40
有屯赤都兜死啦,何況無?
E43一轉車需時比起經吐公
及青衣停站方案更爛……
抽部分A車係例如朝早頭班入機場之後吉車出去攝一轉，好似E21X用80XX咁 YY487 發表於 2019-2-23 20:05
E42P 冇法律基礎收 $17
我更加唔覺得屯門元朗區議會會因為條垃圾 E43 而批准本區 E 線不入東涌市中心兼減班 ...
減一部車係慳到行車時間去減，並非減班，至於E33/E42班次調整係睇E42P/E43做左之後呢兩條線嘅客量先再調整
同埋E42都49km，拉埋上去點解未到$17界線？
YY487 發表於 2019-2-24 13:42
你自己拉下囉，條界係 60km
之前龍運想將 E 線由 T1 7 樓趕落去 3 樓都俾人 Ban
我唔知點解你會覺得 E 線 ...
3樓已經好多路線，朝早五六點通宵車一齊落客嗰陣係好塞，站又要停多兩個，車程分分鐘仲耐；同埋依家機管局依家係3樓改咗咁多嘢都搞到上去越嚟越唔方便
而達東路本身太多車入，同埋入東涌方向都係要喺上面囉，而且東堤灣畔個站又唔係唔方便，喺東涌站後面直上斜路就係。另外就轉乘方面主要係s1 37m受影響，s1方面其實龍運應該開E__X收夠$17後勤區特快仲好；37M就龍運加密返E32A好過，20-30分鐘叫人點轉
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