87E十四鄉開經埋利安錦英
87D縮去馬市
最多烏鐵加10.5分段 西瓜波 發表於 2019-2-28 10:46
一下子加到咁貴利安錦英未必受
回程姐
去程貴一蚊但停少十個八個站都扺啦 西瓜波 發表於 2019-2-27 23:20
富安唔近馬鐵?
大大個大水坑站喎
仲近過行去搭87D
兆康都有西鐵,駛鬼行去搭67M/67X? (曲):lol
av335 發表於 2019-2-28 02:04
89D問題
九巴無提出過要89D全日拉出亞公角
就係因為89D收貴0.3
你個 post 提醒左我一樣野，89D 拆線都可以達到提速效果
不過如果係我，我就唔會馬鞍山巿中心線入亞公角、烏溪沙錦英線飛大老山公路，
而係調轉，等兩區都有得快，而且客量似乎會比較平均
而且烏溪沙錦英飛馬巿入亞公角，其實係快過 89D 直接飛亞公角呢個比較正路既方案。
而我認為，就算唔係 89D，40X/40S 上繁都有必要考慮用類似模式分家，正線加兩條特車
但問題係收費，亞公角可能有一個方向被加價（當然仲有 $8.6 89C）
而咁拆亦唔代表 89C 應該繼續維持現狀，唔解決海皮 89C 兜路 vs 286M 頹既問題
pochi 發表於 2019-2-28 01:00
唔好講笑啦，87D基本上十分鐘內必有車，仲要停正太子、旺中、信和，整條30分鐘一班281X會收貨？ ...
站係乘客角度,係,281X真係唔係個個接受到,
眼睇港鐵個版圖越黎越大,係咪時候要執執佢?
冇錯,油旺太子好似同東西線冇咩太大關係,
但住馬鞍山入面D居民都未必個個接受到行哂成個馬鞍山仲要落埋第一城先上公路,
更大既問題係唔靠富安打後既站87D都一樣做得起,
仲有就係亞公角街唔係一條大路,塞咁多巴士線入去慢慢行有咩好處?
講到87D對成個大水坑咁重要,我住左係度十幾年,真係未見過87D條隊排到好長,十零個都見過既,
反而係富安上唔到87D就見得多囉,有時連中午都有哩個情況出現,
試過搭87D番馬鞍山聽過一個乘客發牢騷,問點解要兜亞公角,又唔係多人落車又要塞係個巴士站等,
遲下唔搭87D搭馬鐵好過,版友我希望你明白我想講咩啦
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