大水坑區議員終於知衰,知自己得罪哂成個馬鞍山居民。
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我會覺得應該全日拆87D/87E
87E十四鄉開經埋利安錦英
87D縮去馬市
最多烏鐵加10.5分段 |
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西瓜波 發表於 2019-2-28 10:46
一下子加到咁貴利安錦英未必受
回程姐
去程貴一蚊但停少十個八個站都扺啦 |
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兆康都有西鐵,駛鬼行去搭67M/67X? (曲)
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你個 post 提醒左我一樣野,89D 拆線都可以達到提速效果
不過如果係我,我就唔會馬鞍山巿中心線入亞公角、烏溪沙錦英線飛大老山公路,
而係調轉,等兩區都有得快,而且客量似乎會比較平均
而且烏溪沙錦英飛馬巿入亞公角,其實係快過 89D 直接飛亞公角呢個比較正路既方案。
而我認為,就算唔係 89D,40X/40S 上繁都有必要考慮用類似模式分家,正線加兩條特車
但問題係收費,亞公角可能有一個方向被加價(當然仲有 $8.6 89C)
而咁拆亦唔代表 89C 應該繼續維持現狀,唔解決海皮 89C 兜路 vs 286M 頹既問題
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fb.com/scientisthk2usa/
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站係乘客角度,係,281X真係唔係個個接受到,
眼睇港鐵個版圖越黎越大,係咪時候要執執佢?
冇錯,油旺太子好似同東西線冇咩太大關係,
但住馬鞍山入面D居民都未必個個接受到行哂成個馬鞍山仲要落埋第一城先上公路,
更大既問題係唔靠富安打後既站87D都一樣做得起,
仲有就係亞公角街唔係一條大路,塞咁多巴士線入去慢慢行有咩好處?
講到87D對成個大水坑咁重要,我住左係度十幾年,真係未見過87D條隊排到好長,十零個都見過既,
反而係富安上唔到87D就見得多囉,有時連中午都有哩個情況出現,
試過搭87D番馬鞍山聽過一個乘客發牢騷,問點解要兜亞公角,又唔係多人落車又要塞係個巴士站等,
遲下唔搭87D搭馬鐵好過,版友我希望你明白我想講咩啦
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