Super Olympian開發時兩種下層佈局設計圖 九巴3AV只得348部原因
本帖最後由 hkitalk.media 於 2019-8-26 11:32 編輯資料及相片由板友oxball提供，特此鳴謝。
講講故事，大家有否想過3AV的總數為何是不齊頭的348架? 其實3AV原本是有350架的，不過中間有張合約發生了一些事，有兩架3AV從此消失。
原來早在96年中，即是第一架Dart SLF AA49出牌不久，九巴曾向富豪訂購2部CBU長12米的B12BLE，作價14萬英鎊。是次合約編號是ON832，有關預算是從80架12米OLY訂單ON831中撥出，即後來用澳洲SMC車門的那批車，於是ON831就只剩下78架。這兩部車的詳細資料不祥，只能從作價推測是單層車。
但到97年5月，富豪宣佈中止兩架B12BLE的開發，改為發展一個編號8170的低地台巴士計劃(相信是後來的Super Oly)。 而S.oly的計劃亦在97年尾正式公佈，九巴首批30架的合約在98年7月簽署，編號ON855，首輛出牌時間是99年8月。這時距離ON832推出已有3年，亦距離ATR1抵港2年有多了 。
本帖最後由 hkitalk.media 於 2019-3-1 22:13 編輯
前置樓梯版本, 除了梯後是一排背窗位外, 也留意樓梯位置是比較前, 像ATR的設計
中梯版本
城仔冇quota限制 都有機買中梯豬 TankKingEH9697 發表於 2019-3-1 22:16
城仔冇quota限制 都有機買中梯豬
無quota限制，其實都無咁多客食唔到批車。 呢張車身圖紙反映左一樣同普遍人認知唔同既事。
一般講法係富豪為左盡快推出雙層低地台底盤，將奧林比安低盤稍為修改就變成超豪推出市場。
但呢張 97 年既車身圖紙，底盤係 B10L，
即係話超豪出現前，本來富豪係設計緊一款縱置引擎（但可能原設計都係尾驅），水箱o係右邊中間既底盤，所以前置樓梯版梯後橫位下面係水箱，中梯版就放梯底，
圖紙顯示左右非低地台區面積都比 B10TL 大，似乎安置左部分風缸，明顯呢個設計比 B10TL 更唔理想，而最終富豪因為一o的原因將引擎維持返一貫橫置排列。
呢張圖紙似乎顯示 B10TL 係由一條全新底盤修改出黎，並唔只係奧林比安演變出黎既過渡產品。 本帖最後由 ivanhui 於 2019-3-1 23:04 編輯
其實超级肺勞它的底盤大陣同B9幾乎無分别，只係車尾偈等陣有大幅修改。懐疑B9引擎開發未能趕及進度有關。 Volvo 係咪一向都比人遲開發 3ASV174 發表於 2019-3-1 22:50
呢張車身圖紙反映左一樣同普遍人認知唔同既事。
一般講法係富豪為左盡快推出雙層低地台底盤，將奧林比安低 ...
佢意思係條底盤會由B10L嘅前段同Olympian嘅尾段融合而成。B10L唔係咩新嘢，93年已經有...
本帖最後由 otakutamama 於 2019-3-1 23:44 編輯
3ASV174 發表於 2019-3-1 22:50
呢張車身圖紙反映左一樣同普遍人認知唔同既事。
一般講法係富豪為左盡快推出雙層低地台底盤，將奧林比安低 ...
如果睇張圖紙，似乎這款尚在「紙上談兵」的車款，都會用番Olympian的引擎室佈局。
Olympian尾跨為2350mm，而此圖紙上的原形車輛尾跨為2356mm，與上述數字相若，可見兩者應該同為橫置引擎車輛。圖紙上的B10L型號可能係暫定名稱。
我諗如果縱置引擎B10L面世，下層末端走廊會被收窄，而且如果水箱擺位根據單層版本，其下層尾排座位佈局應該都會好似B8L那樣。
另外我諗中梯內籠佈局會否是由城巴提出，但以當時城巴買開Volvo來說，想不到為何雙層Man巴士訂單，而不是Super Olympian訂單反而落實，難道是Volvo開價偏高，令城巴轉而考慮買一款底盤佈局相對陌生的車款？