東鐵彎多限速低，就算四軌化，提速空間都唔會多。
Aeon802 發表於 2019-3-3 19:01
東鐵線 最需要四軌化路段似乎係大埔墟至九龍塘，這路段路軌兩旁之間大部份都係樹，勉強可以偷位加建兩條軌 ...
如果將大埔公路沙田一段架空應該可以放到兩條軌，亦可以順便擴闊埋大埔公路
jpoon 發表於 2019-3-6 16:40
如果將大埔公路沙田一段架空應該可以放到兩條軌，亦可以順便擴闊埋大埔公路
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大埔公路沙田段擴闊工程已經動工
鄉事會路同火炭路兩條行車天橋已組框死左可以高架範圍
加埋高架前後的接地路段
高架距離短得離譜
eternalflame 發表於 2019-3-6 18:32
大埔公路沙田段擴闊工程已經動工
鄉事會路同火炭路兩條行車天橋已組框死左可以高架範圍
加埋高架前後的接 ...
其實真正框死嘅係Citylink(連城廣場)，否則只要起高過呢兩條行車天橋已經得
jpoon 發表於 2019-3-7 04:45
其實真正框死嘅係Citylink(連城廣場)，否則只要起高過呢兩條行車天橋已經得
...
可以考慮整個沙田站月台向西同南移，用埋貨物場土地起新月台，快線轉入地底
MCMoore 發表於 2019-3-2 19:45
都無提出過走線方案，咁都想扮成功爭取？
班政__係咪以為爭取鐵路線同爭取巴士路線差唔多 :lol
最好就係起一條環形的新線/或接近環形的新線。
完整方案係 :
錦上路 > 古洞 > 上水/粉嶺 (即北環線) > 大埔 > 科學園> 沙田 > 葵青區合適地點 > 荃灣西站 > 深井..... (沿青山公路合適地方設站) > 屯門 ﹐是否再北上返回元朗及錦上路就日後再決定。
而整個方案可以分為3期﹐分別係 北環線﹐東鐵一段 + 葵青荃灣段*﹐屯門至沙田。
*視乎工程分期細分歸納於那一期首先興建
本帖最後由 newlife 於 2019-3-8 04:15 編輯
我覺得如真的要建另一條北區至市區綫，可考慮以8卡+1頭等 (與東鐵綫縮卡後相同) 接載，路綫為梧桐站 (預留) <> 天平站 <> 上水站 <> 清河站 <> 華明站 <> 粉嶺站 <> 聯和墟站 <> 皇后山站 <> 富亨站 <> 大埔中心站 <> 大埔墟站 <> 沙田站 <> 長沙灣站<> 南昌站 <> 大角咀站 <> 旺角西站 <> 海港城站 <> 金鐘站，既不用開發未提出過 / 未落實的新市鎮，又可以服務一些仍未有鐵路直達而人口不少的地區，相得益彰。
newlife 發表於 2019-3-7 23:11
我覺得如真的要建另一條北區至市區綫，可考慮以8卡+1頭等 (與東鐵綫縮卡後相同) 接載，路綫為梧桐站 (預留) ...
北區段咁鬼迂迴，成個S形，不如將北環綫拉去皇后山算啦
而家高鐵咁少人坐, 索性加開本地快線服務, o係高鐵近牛潭尾加個站, 接駁將來既北環線, 新界北同元朗人就可以坐北環線去牛潭尾, 然後一個站直出市區