建議開辦305沙田站-灣仔-美田及 305X顯徑-中環-沙田
建議背景 982X及985開辦兩年間,乘客人數不斷上升,客似雲來,廣受沙田區居⺠歡迎,於18年兩線同時更加設回程服務,982X在早上繁忙時間已達20班次,沙田多區區議員均要求982X/985全日服務。現時,182途經紅隧,全日受塞車之嚴重影響,由沙田前往中環非繁忙時間亦須⻑達80分鐘,令沙田區市⺠放棄乘搭巴士前往港島,決定保鐵,令182之班次於非繁忙時間達22分鐘一班。隨着982X及985開辦,來往港島之乘客亦隨即回流到巴士,可見巴士面對鐵路之競爭,仍有一定之吸引力,惟前提需在不塞車及交通時間需要合理。 考慮到沙田區龐大之人口,固有足夠的乘客共同擁有一條全日途經西隧之過海路線,巴士公司應乘着此時機,在沙中線通車前,趁機拉攏一班過海乘客,及擴展轉乘網絡,減低沙中線通車後對巴士公司之衝擊。 由於巴士公司表示港島區巴士總站以達到飽和,難以尋找巴士總站停泊新的路線,固考慮全日服務後之982X/985走線將不會於港島區設任何總站,不但可以節省來回港島區總站所需之行車時間,以便節省車輛及車⻑需求,更可減輕巴士公司隧隧費之負擔。 建議內容由於982X及985由三間不同的巴士公司聯營,建議全日行走之巴士路線由三巴共同營辦,輪流開出班次,避免招標所需之時間及減低試行跨巴士公司之轉乘之障礙。 1.建議982X,985於非繁忙時間合併行走,並改為全日路線,由新巴、城巴、九巴共同聯營,並更改路線號碼為305/305X。 2.路線305,沙田−灣仔−美田,於每天上午0820-1440服務及星期日0745-0820服務,每20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走,部分用車由182抽調部分巴士行走。 3.路線305X,顯徑−中環−沙田,於每天1510-2300,每12/20/30分鐘一班,由三巴各派兩部巴士行走,於12分鐘時段由三巴各派三部巴士,部分用車由182/182X及985抽調巴士行走。 4.考慮到本線與182/182X/985重疊,故會有部分原182/182X及985線之乘客改乘305/305X線,故182及985將調整班次,以配合305/305X投入服務 行車路線305沙田−灣仔−美田1沙田站$172田園閣3博康邨4田家炳學校5秦石邨6車公廟7美田巴士總站8美松苑9美槐樓10美城苑11美林巴士總站12大圍街市13雲疊花園14顯揚樓15顯徑商場16顯慶樓17顯沛樓18隆亨邨19田心邨20青沙公路轉車站$17/$11*21西區海底隧道$9.824港澳碼頭$1725中環街市26庶打道27金鐘站28入境事務處大樓【中環灣仔繞道】29東區海底隧道$10.430大老山隧道$5.431沙田圍新村$4.332博康邨33乙明邨34秦石邨35新明樓36美全樓37美田巴士總站38美松苑39美槐樓40美城苑41美林巴士總站42新翠邨43隆亨邨44顯耀邨45顯揚樓46顯徑總站行車時間:90分鐘備註:車⻑可因應交通情況,於告士打道後改經維園道,而不途經港灣道、分域碼頭街、D11路、P2路及中環灣仔繞道前往東區走廊 服務時間星期一至六 班次(分鐘)0820-1440 20星期日0745-0945 301000-1440 20 305X 顯徑−中環−沙田站1顯徑巴士總站$172顯田遊樂場3顯耀邨4隆亨邨5新翠邨6積運街7美田巴士總站8美槐樓9美城苑10美林巴士總站11大圍街市12大圍站13車公廟14秦石邨15乙明邨16沙角邨17崗背街休憩花園18大老山隧道 $17/$12*19東區海底隧道$9.8【中環灣仔繞道】20香港會議展覽中心(港灣道)$1721菲林明道22盧押道23高等法院24中銀大廈25利源東街26中環街市27文華里28西港城29皇后街30西區海底隧道$8.931青沙公路轉車站$6.132新翠邨 , 紅梅谷路$4.333隆亨邨34下徑口村35顯田村36顯田遊樂場37名城38海福花園39美全樓40美田巴士總站39美松苑40美槐樓41美城苑42美林巴士總站43大圍站44車公廟45秦石邨46乙明邨47沙角邨48田園閣49沙田站行車時間:95分鐘 星期一至五 班次(分鐘)1510-1650 201650-1750 121750-2130 202130-2300 30星期六及星期日1510-2230 202230-2300 30 服務調整 985 調整下繁往大圍班次,金鐘開:1800,1830(兩班) 182X調整班次港澳碼頭開:1720,1800,1830,1910 182全日調整班次愉翠開星期一至五 班次(分鐘)0600-0745 12-150745-1005 201005-1350 251350-1630 201630-1900 301900-2300 202300-2350 25星期六 班次(分鐘)0600-090010-150900-1600 201600-1700151700-2300 202300-2350 25星期日 班次(分鐘)0600-110015-201100-1500201500-1600 151600-2140 202140-2320252350港澳碼頭開出星期一至五 班次(分鐘)0600-0650 250650-0730 2007450745-1540251540-1620 201620-1820 151820-1900201900-2000 152000-2320202350星期六 班次(分鐘)0600-1600 201600-200012/152000-2320 202345星期日 班次(分鐘)0600-22202022452245-2345 30 轉乘優惠 港島方向凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘305/305X即可享$12/$11之轉乘價前往港島288<>305/305X兩程合共$17 新界方向凡搭乘任何巴士公司,任何途經大老山隧道/青沙線,於大老山隧道/青沙轉乘站轉乘305/305X即可以以下之轉乘價前往新界各區:305/305X<>沙田線兩程合共$17305/305X<>馬鞍山線兩程合共$20.2305/305X<>大埔線 兩程合共$22.4305/305X<>北區線 兩程合共$24.3288<>303/305X 兩程合共$17 轉乘優惠帶來之拆賬問題 往港島方向,建議向由不同路線轉乘305/305X之巴士公司收取每位乘客$3轉乘費城巴及新巴可向來自288之轉乘客向九巴收取$2.5之轉乘費 往新界方向,建議向305/305X之負責巴士公司收取每位乘客以下之轉乘費:1.沙田線,$32.馬鞍山線,$13.大埔線,$14.北區線,$25.288,$2.5探討跨巴士公司轉乘之可行性 轉乘計畫能為巴士服務提供畫龍點睛之作用,參考現時屯門公路及大老山轉車站,不少來自屯元天,北區,大埔,沙田之巴士乘客均使用轉乘站,轉乘需求與日俱增,惟現時新界區之轉乘服務未能覆蓋至聯營過海線,令市⺠未有意欲轉乘過海線,白白浪費轉乘站之功用,實在可惜。 參考接近路程、行車時間、隧道費之978,本線已能夠作一整個循環,收費高達$34(來回計算)對比978同一路程、行車時間、隧道費只能收取單向收費之$24.3,加上本線用車極少,突顯本線乃低成本高收費之作。固此,本線有大量的車費降低之空間作轉乘之用及吸納乘客作宣傳之用。 實際上,東隧/西隧/紅隧早已設跨公司過海路線轉乘優惠,推廣至大老山及青沙絕無任何硬件上的障礙。再加上近年來,673線甚至推出轉乘回贈計畫,轉乘沙田線可回贈$7.6,可見就算做到回贈仍未會到蝕本的地步。故此舉並非首創或未有先例,只不過是局限於同一巴士公司,亦能為巴士公司帶來額外之盈利。考慮到地鐵之競爭日益增加,服務必須與時並進,三巴應攜手合作,鞏固巴士於公共運輸中之地位。本線由三巴共同聯營,固分賬時相對簡單,加上有關分賬有出有入,不會令到某一公司有任何蝕底的情況出現。 從上可見,本轉乘計畫能吸引三巴作一個試驗點,再研究能否推而廣之於全港所有之轉車站。增加巴士公司的吸引力及對抗不斷延伸至鐵路,開辦低成本,高回報之路線,不但能為市⺠帶來便利,更可降低巴士公司加價之壓力,亦可舒緩未能沙中線通車後縮短至九卡之龐大交通壓力。 開辦本線之好處1.開辦低成本,高收費之路線,增加巴士公司收入,降低巴士公司加價之壓力2.延⻑極受歡迎路線之服務時間,增加市⺠對巴士服務之需求3.單向途經西隧,降低巴士公司之支出4.三巴共營,降低跨巴士公司轉乘之阻力,達致巴士公司、乘客之雙贏5.善用現時未被善用之路段,避開塞車,達致班次穩定6.為未來沙中線超越負荷作好萬全準備7.降低行車時間,增加對沙田區乘客乘搭本線前往港島之吸引力同上面303系建議一樣
我相信九新城唔會咁癲同你玩三巴聯營 kmb71k 發表於 2019-3-3 22:10
同上面303系建議一樣
我相信九新城唔會咁癲同你玩三巴聯營
其實三巴聯營只係為咗減少每間巴士嘅所需用車，避免需要增撥大量資源，營運一條線。同埋試行跨公司轉乘，唔得咪303九巴，305新巴+城巴，一樣皆大歡喜。十年前話做巴士公司轉乘回贈，咪一樣比人話癲，呢刻咪一樣有，673轉沙田線仲要回贈夠$7.6比轉乘客，只要出發點係能夠增加客量，增加盈利，可樂而不為?有錢都唔攢就唔會加價啦～
頁:
[1]