10598C 發表於 2019-3-7 13:22
好似有人講過元朗南係想要條出市區嘅線，多過68F呢類區內線？
如果68E改去荃灣站，加到順方向15/20分鐘一 ...
68F 取消都只係慳到三部車 , 68 要咗一部
仲有兩部車要俾 68E 加密去荃灣站同埋開一條大馬路 - 青衣線 .......
除非成條 68M 減到 30 分者 , 如果唔係邊夠車用
S3bl430 發表於 2019-3-7 12:56
買樓提供村巴服務係(偽)豪宅屋苑的特點,
整左幅圖等大家對元朗南村巴情況有一個初步概念
(資料源為運輸署, ...
唔知係咪因為學咗錦繡個模式？
GU9338 發表於 2019-3-7 14:30
68F 取消都只係慳到三部車 , 68 要咗一部
仲有兩部車要俾 68E 加密去荃灣站同埋開一條大馬路 - 青衣線 .. ...
可能要加車或者係其他線到抽，不過68M咁密，調整逆向班次都可以減到一兩架
青衣<>大馬路線如果開20/30，其實要嘅車唔駛太多...
本帖最後由 ronaldlau 於 2019-3-7 17:55 編輯
053h4 發表於 2019-3-7 10:39
鐵巴都叫有K66，可況港鐵係地產公司鐵路又唔係主業，未必想爭取新客。
其實港鐵係可以開一條類似城巴25A/C 的路線去取代68F,
順時針
元朗站 -> 元朗公路 -> 十八鄉路 -> 公園 -> 體育路 -> 水邊圍 -> 朗屏 -> 元朗站
逆時針
朗屏站 -> 水邊圍 -> 公園 -> 十八鄉路 -> 元朗公路 -> 形點I -> 朗屏站
一般40分鐘做到一個循環，咁俾多佢6架車
客源一定有，尤其是轉地鐵/去形點shopping，而家K66 都未必serve 到地鐵的轉乘客
但68E 就一定要保留，以供居民轉巴士用
S3bl430 發表於 2019-3-7 12:56
買樓提供村巴服務係(偽)豪宅屋苑的特點,
整左幅圖等大家對元朗南村巴情況有一個初步概念
(資料源為運輸署, ...
補充一吓，NR962 係分三條線
西菁街:每15分鐘一班
型點: 早繁 5-10 分鐘一班 0920後每30分鐘一班
朗屏: 早繁 15分鐘一班
尙悅早繁8-10分鐘一班，其餘20分鐘一班
ronaldlau 發表於 2019-3-7 17:49
補充一吓，NR962 係分三條線
西菁街:每15分鐘一班
型點: 早繁 5-10 分鐘一班 0920後每30分鐘一班
謝謝你,已修改圖表
P.S.遲d大欖隧道免費,開大欖線經營成本明顯下降
元朗南經大欖隧道的巴士線未必需要以葵青作終點站,
或者開一條直達油尖旺路線仲實際,
至於葵青就用回饋差價代替
村巴不用在沿途路邊巴士站停下來上落客，對沿途交通情況的效果應該會比專營巴士更好。即使你說所使用的車輛數目會比較多也就是每小時數十架的程度，在不停沿路路邊巴士站的情況下不會構成什麼重大負荷吧
S3bl430 發表於 2019-3-7 18:42
謝謝你,已修改圖表
P.S.遲d大欖隧道免費,開大欖線經營成本明顯下降
有個觀察係自從有九巴月票同968特車4轉6 / 268c 特車2轉3後，往型點的村巴係少左客...
同埋過多4年，成條街又會多成2/3千個單位(5000人)，到時巴士應該有得做嘅...