4部車已經做到10分鐘一班嘅頻密班次，不過要說服九巴擺四部車落去一條近乎零收入嘅巴士線，談何容易
10598C 發表於 2019-3-21 00:26
4部車已經做到10分鐘一班嘅頻密班次，不過要說服九巴擺四部車落去一條近乎零收入嘅巴士線，談何容易 ...
遲早既事...今年D新屋都未入伙已經跟足時間表廿分鐘一班都算係咁
遲D 萬科/永泰/恆大/路勁 4塊地皮差唔多4千單位萬幾人入去住
加上2019-24年區議會 劃開掃管芴新選區...
到時內外夾攻 一定俾人嘈到佢到8-10分鐘一班
008325 發表於 2019-3-21 14:08
遲早既事...今年D新屋都未入伙已經跟足時間表廿分鐘一班都算係咁
遲D 萬科/永泰/恆大/路勁 4塊地皮差唔多 ...
又係中型巴士幾分鐘一班變咗標準雙層巴士20分鐘一班;P
008325 發表於 2019-3-21 14:08
遲早既事...今年D新屋都未入伙已經跟足時間表廿分鐘一班都算係咁
遲D 萬科/永泰/恆大/路勁 4塊地皮差唔多 ...
重點係究竟用4部車做10分鐘一班嘅零收入252好啲，定係用多幾部車 (甚至肢解53同合拼234B) 砌一條經青山下路去荃灣嘅巴士線好啲
10598C 發表於 2019-3-21 14:56
重點係究竟用4部車做10分鐘一班嘅零收入252好啲，定係用多幾部車 (甚至肢解53同合拼234B) 砌一條經青山下 ...
咁兩程夾埋係$8.4就得
反正屯轉係隔離
基本上冇咩競爭下
當然用最少成本做到最多客啦
10598C 發表於 2019-3-21 14:56
重點係究竟用4部車做10分鐘一班嘅零收入252好啲，定係用多幾部車 (甚至肢解53同合拼234B) 砌一條經青山下 ...
屯轉轉乘拆數唔會拆到252零收入
何況大部份係新客源，未必全蝕
ccchhhuuunnn 發表於 2019-3-21 16:41
屯轉轉乘拆數唔會拆到252零收入
何況大部份係新客源，未必全蝕
牌面上252有屯轉方向全費客，但實際上屯轉巴士收少5.2
唯一就係252可以為自己屯轉嘅巴士線增加客源
Snoopy@FB8617 發表於 2019-3-21 16:29
咁兩程夾埋係$8.4就得
反正屯轉係隔離
基本上冇咩競爭下
又係，小巴轉西鐵唔好得過就啱時間出屯轉轉車
諗返轉頭，掃管笏青公荃灣線，掃管笏一段路嘅客可能都係252轉乘客左手交右手，但中間青龍頭就真係可以攞返班客返嚟
整條下路荃灣線不如拉234b入去,滿足埋青龍頭要去轉車站的要求