路線計劃的盡頭?
在一些人口增長已見頂,人口持續下降的地區及經過取消廢線,或一些重組已知不能實行後路線計劃乏善可陳
以今年東區為例
本土只有18線提升服務,引起議員不滿要求重做
灣仔區亦因為沒有本土相關服務提升,同樣引起不滿
以今年西貢區為例,九巴只提出開辦92R旅遊線
去年的南區亦提出試辦15R旅遊線
比人感覺為交功課而交功課
曾經有議員認為一年一度的計劃不可取
應該改為恆常計劃,有野想改可以隨時提出
假若巴士公司認為某區服務沒有任何重組或提升空間
這份功課應該如何製作?為交功課而交功課同交白卷差不遠
拋返個波俾運吉，鐵路為主嘅話，根本唔會有大改動
要大改動，就係區域重組，不外乎加轉車站同叫轉車，但10個著左11個議員都係要自己個區最快、有位坐、有密班次；根本無傾嘅空間
咁，唔交白卷交咩
今年選舉年，當年冇乜改動野想推。再者，有需要係會用另一文件推出。聽說720下繁拆線方案在等運輸署同意後諮詢區棍 在RPP講咗都無用，幾年都唔開線，不了了之。 昨晚回聽昨年東區區議會交通小組的會議錄音，有議員從年頭說到年尾問南港島線巴士削班後那些巴士到了哪兒去，為什麼不能用來開720X而要抽調運力不夠的720線，為什麼不用來加強南區與小西灣等未有鐵路聯繫的地區的連接明明南港島線通車後又有車香隧又沒那麼塞了，為什麼不南車東調把巴士用在服務依然緊張的區域，都沒得到正面回應，而只得到官式回應說認為東區人口穩定加資源會降低效率這種說法
如果真的是效率優先的話，用最少車做最多人嘅方法就是摺晒全部長途線只負責駁鐵，但是這樣明顯不切實際，即使是同樣的乘客量只要去遠點的地方就要多用車，而隨着市區範圍擴展這趨勢也是自然而然地發生的，所以相關方面這種說法也只是謬論。
而至於說東區今年沒東西改，看着中環灣仔繞道剛開通，這更像是意願問題多於能力問題吧？ 昨晚回聽昨年東區區議會交通小組的會議錄音，有議員從年頭說到年尾問南港島線巴士削班後那些巴士到了哪兒去，為什麼不能用來開720X而要抽調運力不夠的720線，為什麼不用來加強南區與小西灣等未有鐵路聯繫的地區的連接明明南港島線通車後又有車香隧又沒那麼塞了，為什麼不南車東調把巴士用在服務依然緊張的區域，都沒得到正面回應，而只得到官式回應說認為東區人口穩定加資源會降低效率這種說法
如果真的是效率優先的話，用最少車做最多人嘅方法就是摺晒全部長途線只負責駁鐵，但是這樣明顯不切實際，即使是同樣的乘客量只要去遠點的地方就要多用車，而隨着市區範圍擴展這趨勢也是自然而然地發生的，所以相關方面這種說法也只是謬論。
而至於說東區今年沒東西改，看着中環灣仔繞道剛開通，這更像是意願問題多於能力問題吧？ 今次港鐵撞車嚴重事故，導致荃灣線中環站至金鐘站停駛兩天，勢必令政府重新檢討「鐵路優先」政策 本帖最後由 流星☆雨 於 2019-3-20 12:31 編輯
好心唔好FF取消兩蚊同保鐵政策
諗都諗到現時來講是不可能的
ricky 發表於 2019-3-20 10:13
在RPP講咗都無用，幾年都唔開線，不了了之。
RIP從來都唔係乜野聖經，大把路線話加車最後都無車加啦
反而另外上果啲文件就可信好多