914服務質素欠佳的背後
本帖最後由 alan2011super3 於 2019-3-22 14:31 編輯聯營西隧線914服務質素欠佳為人詬病
經常都出現脫班
又成日畀人話客少、行得耐
近月坐唔少914
發覺914唔脫班、唔塞一啲都唔惡坐,銅鑼灣、灣仔一小時左右已經坐到海麗邨
而且客量唔係相當核突(當然比不少其他聯營線少客,至少樓上一定有得坐)
914服務質素欠佳,最大件事係疏仲要疏得來脫班
眾所周知,914同大部分聯營隧巴相反,港島總站放車由九巴管理而九龍總站放車由新巴管理
可是,914同大部分聯營隧巴線一樣,新巴914車長基本上交更跳飛機在港島一方進行而九巴914車長基本上交更在九龍一方進行
這樣,914一旦遇上塞車車遲到,就會出現有司機冇巴士情況
另外,
正因為"914九龍總站放車由新巴管理但新巴914車長基本上交更跳飛機在港島一方進行",
往港島914新巴時段遇上脫班,便基本上不能從701、702、971或西九廠拉車來救亡;
然而,新巴在天后總站冇tup車,往九龍914新巴時段遇上脫班,喺更亭只有司機呆等車來接而九巴個站長就更愛莫能助
講到九巴方面
天后冇tup車、海麗冇tup車,但至少極端情況下接更車長遇上海麗冇車返可以快速入直角廠拎士啤車頂檔
面對兩邊總站冇車可以臨場拉入,兩方站長同乘客都只能碰運氣
礙於上述極難同其他線換車元素,加上914班次之疏落
每間公司每個時段得四班車
914即使一架車遲大到至深入對家時段,都因為後車來不到甚至對家頭車都來唔到而要照開
這的確較特別
此情況在天后更明顯:兩巴眼見天后總站地方淺窄不宜tup車,非繁同假日都"海麗頭車開番天后頭車、海麗二車開番天后二車、海麗三車開番天后三車、海麗尾車開番天后尾車",反而因海麗附近兩巴各有車廠便尾車到海麗後私入廠食飯/交更到翌港島時段開頭車(新巴914尾車到海麗後私入廠只係食飯但唔會跳飛機)
行政問題下,令914脫班、服務質素欠佳冇得臨場解救
乘客,只能有心就繼續等車
---以上不少車務事項由觀察所得,有錯歡迎巴士公司員工糾正---
話説有日有個佬
上午揸完15，喺交廣等派耕
有人手痕抛佢去頂702
所以佢坐MTR轉701
仲講咗句名言：O我入O到海麗再出翻交廣，OOOO架OO914都未O到大角咀
並成為圈中一時皆話;P;P;P
連Carlo同家屬都放棄的究極級914 XA2Plus 發表於 2019-3-23 10:34
話説有日有個佬
上午揸完15，喺交廣等派耕
有人手痕抛佢去頂702
離題說說，有時候我坐SIL見到不少新城車長，車長不坐巴士上下班而坐MTR，可見南區巴士服務很不堪。
即係收返條線，重新投過，以一間公司全權經營，可會解決問題？ solomon 發表於 2019-3-23 13:22
即係收返條線，重新投過，以一間公司全權經營，可會解決問題？
應該會好 D，而家兩邊都唔想郁條線，
本身排個時間又有問題，兩家聯營反而變左 1+1=0.5
班次亂 可以睇ETA
路線設計差 邊個做都死
#2、#3 樓有啲無聊：巴士司機接更對準時要求度應該仲要高過普通返工過 site 送貨。正常情況下，港鐵比同路嘅巴士準時可靠根本係應份。莫講話 914 或者南區線，我諗就算係接 112 都未必會喺銅鑼灣上 112 坐到尾。唔通咁又代表 112 服務好不堪？ 238X 發表於 2019-3-23 14:11
#2、#3 樓有啲無聊：巴士司機接更對準時要求度應該仲要高過普通返工過 site 送貨。正常情況下，港鐵比同路 ...
又真係無聊咗d;P但係講嘅係事實，海麗701<>MTR已經係主流