80年代尾90年代初期, 當還沒有很多直達車出區/過海時, 那些都是沙田區曾經的線皇, 車多且密.
82M, 85K密到呢.
當年放學聯合道放學等車返沙田, 最疏永遠係勝利2型既85c返馬鞍山, 而最密, 一定係返大埔既75x, 85系就以85A, 85B最密, 有時等85c等到火都嚟既時候, 真係見85A就上先, 再去沙田轉車.
本帖最後由 238X 於 2019-3-29 13:20 編輯
九巴算盤可能係 281M / 85A / 85B 三條一齊殺，
屈紅磡九龍城啲人搭 85X 甚至 75X 上大老山轉 80X / 82X / 83X / 89X，顯徑直接放棄。
聯合道可能一條 85 搞掂佢（去河東要轉車）
不過睇睇下，75X 好似都兜到喊，會唔會沙中綫通咗之後連佢都乃埋嘢？ :shutup:
本帖最後由 Snowbb 於 2019-3-29 13:57 編輯
pcckw 發表於 2019-3-29 12:06
85A的廣源及富豪花園步行鐵路車站的距離較遠，定線上途經鐵路車站位置(而新建車站中只有宋皇臺站較接近) ...
廣源真係 82X 出大老山或者九龍轉車算啦。。。出到九龍架 85A 都可能仲係沙田
雖然 85A 比較平同埋一程過
至於富豪花園冇競爭，車程都 OK，不過需求唔夠
而依家 85A 最有需求既位置又碰巧鄰近鐵路沿線，感覺唔太樂觀
85B 好在而家都仲一定支持，應該可以撐到鐵路通車
238X 發表於 2019-3-29 13:11
九巴算盤可能係 281M / 85A / 85B 三條一齊殺，
屈紅磡九龍城啲人搭 85X 甚至 75X 上大老山轉 80X / 82X /...
九龍城返新界東入面，唯一有競爭力應該係得 85X
連 85 都未必可以同鐵競爭
不過最好谷密番 85X 至少最疏 15 分鐘一班，增加用佢轉車既吸引力
75X 仲有黃大仙/鑽石山，加上返大埔要多重轉車，影響似乎冇 85 系咁大
本帖最後由 238X 於 2019-3-29 14:30 編輯
Snowbb 發表於 2019-3-29 14:05
75X 仲有黃大仙/鑽石山，加上返大埔要多重轉車，影響似乎冇 85 系咁大
問題係 75X 黃大仙以南仍然有機會走客（九龍城沿線返大埔其實如果仲跟而家走線，有可能輸俾搭沙中上大圍轉番東鐵），咁嘅話嗰段路會係浪費用車，有被九巴改走嘅危險（例如改到九龍段一係似 85X 一係似 82X / 84M）
咁嘅話，聯合道同樂富點都要留返一條線（84M 唔落九龍城而且本身班次亦極差），否則迫哂嗰邊啲人過九龍塘或者鑽石山轉車，似乎唔可行
谷密85X換取75X縮去東頭邨係唯一出路
聯合道客就行出富豪東方坐85X把啦:) 仲快過你坐75X漫遊樂富- 鑽石山
本帖最後由 238X 於 2019-3-29 14:46 編輯
T277 發表於 2019-3-29 14:35
谷密85X換取75X縮去東頭邨係唯一出路
聯合道客就行出富豪東方坐85X把啦 仲快過你坐75X漫遊樂富- 鑽石山 ...
阿推文怪，
一、點解一定要東頭邨？
二、聯合道行出富豪東方好惡行架，三兩步就一個街口
三、同埋你估九巴會谷密貴啲嘅 75X 定會谷密平啲嘅 85X？
到呢刻都仲未出通告,
似乎又想靜靜雞減班,
費事俾社區人士推翻
kiwai 發表於 2019-3-29 16:57
到呢刻都仲未出通告,
似乎又想靜靜雞減班,
費事俾社區人士推翻
收到鬼五馬六趕客再減班
區議員反都正常
本帖最後由 GM 於 2019-3-30 01:01 編輯
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