ksmbh 發表於 2019-4-16 23:32
既然交津都適用
現有路線何必放棄紅VAN的彈性轉綠VAN!?
所以咪話唔應該畀紅van join交津囉
睇渠地選擇摺定轉綠van?
吳宗錡 發表於 2019-4-16 23:25
噉交通津貼計劃係政府嘅？
裝八達通又唔等於一定有交津，而家亦都只係話申請緊
吳宗錡 發表於 2019-4-16 23:41
所以咪話唔應該畀紅van join交津囉
睇渠地選擇摺定轉綠van?
鬼叫政府唔夠強勢﹐比人講多幾講就比埋紅VAN申請。
不過由於紅VAN要申請﹐原則上都已經半綠VAN化﹐受政府間接監管了車費﹐都算係行前了一步。
吳宗錡 發表於 2019-4-16 23:26
即係話應該直接畀原來營辦商做，噉就無問題？
唔係
但係成班司機想轉做綠VAN線﹐走去申請﹐到最後係有機會自己做唔番。
同一時間﹐自己又做開這條線。
即係﹐有機會係自己 "申請" 自己失業﹐你話有什麼誘因去做?
如果你話由申請人自己做番﹐或者優先權﹐誘因就會大一些。
但係引到幾多人紅轉綠﹐一定唔會太高。
kei_hk 發表於 2019-4-17 10:01
唔係
但係成班司機想轉做綠VAN線﹐走去申請﹐到最後係有機會自己做唔番。
有
可以行高速公路嘛！
宜家專利巴士，紅van同綠van嘅分工真係好混亂啊！
吳宗錡 發表於 2019-4-17 12:28
有
可以行高速公路嘛！
少部份跨區長路線就有這個誘因﹐但係唔係好多線受惠。
例如我前面提及的一條線﹐沒有需要行高速。
屯門<>荃灣﹐有流水客做﹐比他們行屯門公路都未必肯。
*做左綠van就要跟足行指定路﹐唔可以再睇客流去睇幾時行青公。
紅VAN 又唔係真係搵唔到客﹐又唔係真係生存唔到﹐未見得真係迫到一眾車主會紅轉綠。
kei_hk 發表於 2019-4-17 12:36
少部份跨區長路線就有這個誘因﹐但係唔係好多線受惠。
例如我前面提及的一條線﹐沒有需要行高速。
噉可以服務詳情表話行青山公路，但係如果坐滿咗又無人喺青公落車就行屯門公路飛嘅
同埋轉綠之後，過海線可能會申請入轉車站，甚至推出跨公司轉乘優惠
kei_hk 發表於 2019-4-17 12:36
少部份跨區長路線就有這個誘因﹐但係唔係好多線受惠。
例如我前面提及的一條線﹐沒有需要行高速。
所以其實乜線啱行專利巴士，
乜線啱行紅van,
乜線啱行綠van,
乜線啱行村巴，
乜線啱行合約出租呢？
好混亂啊！
同埋我希望可以廢除紅色小巴禁區（因為九巴做唔好通宵）同埋畀行高速（長途線有用），
至於話乜損害專利巴士利益，噉係巴士公司做唔好啫，唔關紅van事
因為重可以迫使九巴改善服務添
吳宗錡 發表於 2019-4-17 13:12
噉可以服務詳情表話行青山公路，但係如果坐滿咗又無人喺青公落車就行屯門公路飛嘅
同埋轉綠之後，過海線 ...
綠 Van 唔可以隨便改路線的。呢個其實正正係紅 Van 彈性較大的原因。