所以咪話唔應該畀紅van join交津囉
睇渠地選擇摺定轉綠van?
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鬼叫政府唔夠強勢﹐比人講多幾講就比埋紅VAN申請。
不過由於紅VAN要申請﹐原則上都已經半綠VAN化﹐受政府間接監管了車費﹐都算係行前了一步。
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唔係
但係成班司機想轉做綠VAN線﹐走去申請﹐到最後係有機會自己做唔番。
同一時間﹐自己又做開這條線。
即係﹐有機會係自己 "申請" 自己失業﹐你話有什麼誘因去做?
如果你話由申請人自己做番﹐或者優先權﹐誘因就會大一些。
但係引到幾多人紅轉綠﹐一定唔會太高。
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宜家專利巴士,紅van同綠van嘅分工真係好混亂啊! |
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少部份跨區長路線就有這個誘因﹐但係唔係好多線受惠。
例如我前面提及的一條線﹐沒有需要行高速。
屯門<>荃灣﹐有流水客做﹐比他們行屯門公路都未必肯。
*做左綠van就要跟足行指定路﹐唔可以再睇客流去睇幾時行青公。
紅VAN 又唔係真係搵唔到客﹐又唔係真係生存唔到﹐未見得真係迫到一眾車主會紅轉綠。
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噉可以服務詳情表話行青山公路,但係如果坐滿咗又無人喺青公落車就行屯門公路飛嘅
同埋轉綠之後,過海線可能會申請入轉車站,甚至推出跨公司轉乘優惠
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所以其實乜線啱行專利巴士,
乜線啱行紅van,
乜線啱行綠van,
乜線啱行村巴,
乜線啱行合約出租呢?
好混亂啊!
同埋我希望可以廢除紅色小巴禁區(因為九巴做唔好通宵)同埋畀行高速(長途線有用),
至於話乜損害專利巴士利益,噉係巴士公司做唔好啫,唔關紅van事
因為重可以迫使九巴改善服務添
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綠 Van 唔可以隨便改路線的。呢個其實正正係紅 Van 彈性較大的原因。
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