neoplan720p 發表於 2019-4-10 14:10
如果619X只係開半全日式單向服務，
只要601寶達後直落曉光街，
再加埋呢601同619係有左619X之後，可以略為 ...
取消 690 咪得囉，使乜向 601 同 619 眾籌;P
neoplan720p 發表於 2019-4-10 14:10
如果619X只係開半全日式單向服務，
只要601寶達後直落曉光街，
再加埋呢601同619係有左619X之後，可以略為 ...
淨係601，即使星期日早上，10點幾開10分鐘班去到和樂邨都未必有位坐，你覺得619X全日做埋秀茂坪，開30分鐘一班現實嗎？到時一嚟就全日，難上車程度應該拍得住214。
巴士的膠 發表於 2019-4-10 15:44
淨係601，即使星期日早上，10點幾開10分鐘班去到和樂邨都未必有位坐，你覺得619X全日做埋秀茂坪，開30分 ...
無人叫你永世30分一班架嘛；
根據呢幾年601P同619X往績，
你覺得619X半全日之後，有客的話，巴士公司唔會加到15-20咩？
neoplan720p 發表於 2019-4-10 14:10
如果619X只係開半全日式單向服務，
只要601寶達後直落曉光街，
再加埋呢601同619係有左619X之後，可以略為 ...
條數好似唔係咁計
一來 601 619 自己都有過鐘問題，尤其是 601 情況幾嚴重，
編定出車數目係遠多過實際開出班次數目
二來 619X 要遷就返 619 既時段，619 每時段 80 分，
4 部車開 30 分一班係會夾唔到
不過我認為客量計 619X 有條件做類似 934 936 模式既半全日，
但始終九龍係純住宅區，再拉長服務時段應該唔容易支持到
如果全日服務計，港島拆線既基本盤會穩陣好多
1. 加車比985係因為有人同佢爭, 而且地理位置促進競爭, 行路/坐小巴去港鐵站轉鐵都好有競爭力, 時間都有優勢。但你順利邨, 你行半小時落山轉鐵? 擺明619服務點差你都係硬食, 因為轉車方便程度不及985沿線容易。同埋, 當960都係收緊20蚊果陣, 985都已經17蚊, 仲要唔洗上落山, 你係九巴/新創建, 你會做邊條?
2. 老老實實, 過海線307當年轉全日, 都係無人睇好佢有客, 點知比佢定點30min/班, 可以全車爆滿, 開晒先河。619X性質同307一樣, 家陣仲有安達臣班新移民贈慶, 又有堆2蚊廢老搭落山, 會無得做?
S3BL100 發表於 2019-4-10 21:04
條數好似唔係咁計
一來 601 619 自己都有過鐘問題，尤其是 601 情況幾嚴重，
謝謝指正，小弟唔熟車務同兩間公司時段，所以只係好簡單地計車程同班次，來計返大約用幾多架車。
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Anyway，我都有睇過之前你係F1板的302、601、619、641系等建議，
雖然南行東隧北行紅隧呢個做法係幾創新、有效地避開車龍，
但始終當時你的建議，我都係覺得拆得略散，特別係非繁。
九龍市區同新界線，班次唔可以以同一角度去睇。
新界線因為車程長，所以班次疏一點，但買到個位坐，都係值得；
相反，九龍市區線車程本身唔太長，如果班次疏，都幾致命傷。
所以我建議619X雖然一開始係30分鐘一班，但去到最後，計埋四順同秀茂坪人口，應該做到15-20分鐘一班半全日，吸引過30分鐘一班唔少。
聯營線搞半日,咪好似948咁,乘客得唔到最大益處
如果982X/985係獨營,可能都開半日了;P