建議S52 E21A E22S服務調整
為配合滿東邨入伙建議提升東涌區巴士服務1. S52/S52X
S52逸東開出後途經滿東
將S52不經國泰城/貨運區班次正名S52X，S52X不入滿東
2. E21A
E21A延長至滿東為總站，逸東邨站來回方向於居逸樓上落客
3. E22S/E22B
為配合東涌西需求上升，建議開辦東涌區專屬之東九龍線E22B
S52將與E22B跳飛機使用65xx
E22B改為來往東涌（逸東）及將軍澳工業邨
經滿東、東涌北、黃大仙、觀塘、將軍澳市中心；不經東涌市中心、寶琳、坑口
滿東經九龍灣商貿區往寶琳之E22S不受影響
E22B初期全日30分鐘一班，隨後按需求增加班次
E22B全程收費$24，往將軍澳分段收費跟E22S；
往東涌分段收費：觀塘起$18；青馬起$8；東涌起$4 我有個更大膽嘅計劃，不如所有E線全部只去滿東，唔入機場。要去機場後勤區就要轉S系路線。 本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-20 12:40 編輯
99MAN 發表於 2019-4-20 12:17
我有個更大膽嘅計劃，不如所有E線全部只去滿東，唔入機場。要去機場後勤區就要轉S系路線。
E線唔入GTC或不設行李架
已經鬼殺咁嘈,全部E線改到
E21A咁款,應該唔少線會減到
20/30分鐘甚至得返兩繁。
S線到時點對點都未必
應付到高峰期,尤其早繁
S64X爆滿好多時消防局
個站,靠E線入機場島救命。
下繁唔該做少量S52
國泰城>逸東短棍……避免
維修區返逸東要>45分鐘車程
就算行得通又開唔開返條
正常E線俾北區? (任何營辦商
亦可,城巴收$27.5都無問題,經
大欖/唔要青馬轉車,屯赤通車再諗)
S52好需要繁時嘅GTC
版本,反正巴士公司咁想
人搭A線,轉乘只收A線車資,
除A35外A線與S52並無步行
可至嘅轉乘點,駁多程E線又要
三程車,如能落實應順手消龍/城
所有經國泰城嘅A線特別班,反正
屯赤一通,部份地區都要面對。 倒不如E21X全日, 早繁後行荔橋做旺角特快，反方向就用類似41A行法大角咀入西九龍公路走 下繁唔該做少量S52
國泰城>逸東短棍……避免
維修區返逸東要>45分鐘車程
可以用S52X解決
S52X來回為：
逸東-北嶼醫院-消防局-東涌站-南路-GFS/DHL-維修區
其實有S52X分流咗好多㗎啦 S52本身行車時間汶水，滿東又唔係多人就冇需要兜 本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-21 08:33 編輯
Sita1004-1017 發表於 2019-4-21 01:28
S52本身行車時間汶水，
滿東又唔係多人就冇需要兜
就係因而迫佢喺維持
現班次下多加一部車
行走,至少兩邊總站要
準時開出,呢條線車長
俾人問候嘅機率唔低。
南環路特車係好
但 AAT AFFC 都係
獨市位,南環路上而
國泰城又有一定人數
下車,之前有S64特班
下繁國泰城起載返逸東
都無埋,東涌站就話S64
同NLB 38兩個方向啫。
下繁國泰城上唔晒、
嶼巴38要靠S52返逸東
幫輕無問題,但正線唔衝燈
唔上落客都難以22分鐘行完,
以前就會用南環路嚟追回時間,
而家過50即響超速。
另外最好夾埋S52A處理
唔係話條線無用,但使用率
真的有改善空間。
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