現有訊號系統啟用23年 逼近使用期限
港鐵荃灣綫、港島綫及大部份觀塘綫訊號系統最早在1996年啟用，至今已使用23年。一般而言，訊號系統使用年期應有20至30年。港鐵原本計劃，今年更換荃灣綫、東鐵綫訊號系統，明年更換港島綫、後年更換將軍澳綫。東涌綫、迪士尼綫和機場快綫則在2026年更換完成。港鐵2017年底回覆立法會時，已稱要求服務承辦商提供充足的技術支援，讓訊號系統的零件及軟件，可在整個系統使用周期內定期作出更新。亦制訂嚴謹的資產管理制度，訂明維修保養鐵路系統，包括訊號系統設備需要採取行動組件的適當程序，並會根據鐵路組件的功能及效用，適時作出更新。
http://s.nextmedia.com/realtime/a.php?i=20190506&s=6996647&a=59548463
原來港鐵市區線系統用到差唔多到期
但未換成
不過港鐵唔係年年賺緊錢
上百億咁計咩？
點解同隔個海蝕緊錢嘅公營鐵路做法差唔多嘅 本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-6 19:36 編輯
曲線答案:
高壟斷性、無其他合理
代替,一係唔搭一係硬食
直線答案:
可以暫停服務幾個月,即可
喺接近使用年限時更換系統
其實你係咪唔記得中環站撞車單嘢？
經過中環撞一事之後,換信號一定會慢左甚至停止 本帖最後由 GK9141 於 2019-5-12 19:43 編輯
. kitarolo 發表於 2019-5-6 18:52
曲線答案:
高壟斷性、無其他合理
代替,一係唔搭一係硬食
好明顯港鐵唔係高度壟斷，
港鐵只佔香港公共交通不到5成的市場 Kaix 發表於 2019-5-12 02:40
好明顯港鐵唔係高度壟斷，
港鐵只佔香港公共交通不到5成的市場
數字上差少少先到50%
但有啲地方擺明鐵路唔到
或者巴士有顯著優勢(例如
276系)西鐵我都唔敢講有無
佔有過半數市場,好明顯係有
地區上嘅分別。
簡單嚟講無論因港鐵
而非乘客行為/天災嘅
事故無論幾咁頻密,要用
其他方法分擔(不是取代)
往往不切實際,搵巴士做都
只能拆東牆補西牆。
本帖最後由 238X 於 2019-5-12 20:35 編輯
053h4 發表於 2019-5-12 08:50
咁都唔叫高度壟斷？
兩位係咪應該同其他城市做比較，再睇埋條數點計（例如地鐵轉 M 車，應唔應該入哂港鐵數；如果要計比例，應該用里數、時間定係車費）先好下結論？