短程分段收費問題
有啲路線嘅短程分段收費安排，睇嚟香港市民唔係幾明，想要享用呢種分類，就要落車時拍多一次卡，唔單止唔係好方便，唔做就等於畀全程費搭短程車。最大問題係全港所有巴士嘅八達通機得一部，不如學新加坡咁前門、中門都各有一部嘟卡機，上車嘟卡記住喺邊度上車，落車再嘟卡先至正式畀錢，短程分段收費問題咪就可以迎刃而解？巴士公司只要向乘客宜傳呢個新安排，佢哋咪好快掌握，唔會好似想像中咁混亂。
我見有啲人喺起點站搭公路線，距離公路仲差四個站，但已經喺第二、三個站落車，呢個情況都要畀全程費，唔係幾公平。
所以不如試驗將設有短程分段嘅線啲掛牌裝第二個八達通機，咁咪幾好。
我曾經都有好多理想化嘅諗法, 點樣幫到乘客, 實際上巴士公司set左嘅優惠, 巴士公司想你最好唔用, 賺多啲唔好, 香港就係咁樣嘅一個地方. 香港人既劣根性注定無可能做到，完 擺得部機巴士公司好快就會有壓力要搞按里數收費，就會收少好多錢
咁你話巴士公司會唔會同你咁玩？ 要畀錢做開發令自己賺少啲錢係咩玩法？ 本帖最後由 Toz 於 2019-5-8 02:30 編輯
因為要司機睇住law
裝係後門有人偷偷拍左但唔落車咁點
如果九巴D 智能巴士站普及, 裝係個站度好過裝後門, 落車後再拍卡, 唔怕偷雞, 多人落車亦唔會阻住
只係加部機唔洗做埋成套通訊系統, 成本未必比裝係車度貴幾多
本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-8 08:26 編輯
之前有其他帖討論過
結論都係不誠實、增加
成本去倒自己米,最弊就係
就算成事會借故取消區內線,
雖然有一個另類好處係上公路
前有人落,反而令下游站嘅人大
咗機會上到車,但仍然弊多於利。
我就傾向維持現狀,
搭短途而收全費嘅人數
夠多嘅話就要開短棍班次
咁起碼俾全費得嚟都抵啲。 嗰堆人都肯俾全費 點解仲要搞咁多野? (星期一搭64K往大埔 係我聽得最多落車拍卡分段聲音的一次) 有時有啲線係明明有做大家都唔拍卡落(如53,76K,B1) 優惠就有喺度喇，好似地鐵兩蚊機咁，但係佢自己唔去用唔怪得人個喎；何況當年啱啱出嘅時候報紙有講通告有出，已經仁至義盡啦 其實有個方法，類似無人商店模式，用人臉識別技術記錄乘客上車點和下車點，每個乘客使用手機 app, 就可以做到下車時按距離收費。
話雖如此，有幾個問題需要解決才能成事：
1. 巴士公司有何誘因去花錢開發此系統？如果需要增加車費，肯定惹來反彈。
2. 所收集的數據如何確保符合個人資料私隱條例？
3. 如果乘客沒有手機/手機不支援怎辦?
4. 如果乘客錢包沒有餘額怎辦？
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