本帖最後由 samuelho668 於 2019-5-13 11:43 編輯
10598C 發表於 2019-5-13 10:48
琴日大約七點幾搭車路過葵興，前後見到兩架936，都係得三十人左右，上層大半空...
係咪要起“死”回生又未 ...
你講葵興應該係石圍角方向, 如果加停葵芳廣場同光輝圍可能會好D, 可以做埋葵芳客
同935一樣
反正葵芳過海線好似得 935 一條, 下繁仲要得兩班
10598C 發表於 2019-5-13 10:48
琴日大約七點幾搭車路過葵興，前後見到兩架936，都係得三十人左右，上層大半空...
係咪要起“死”回生又未 ...
呢幾日地鐵半價不能作盡啦，
平日7-8pm喺長沙灣道見936通常都係坐滿窗口位，
好差又唔係不過係好有改善空間
samuelho668 發表於 2019-5-13 11:33
你講葵興應該係石圍角方向, 如果加停葵芳廣場同光輝圍可能會好D, 可以做埋葵芳客
同935一樣
反正葵芳過海 ...
其實葵興芳有 930 ...
10598C 發表於 2019-5-13 12:02
其實葵興芳有 930 ...
唔近葵涌道果邊
samuelho668 發表於 2019-5-13 12:19
唔近葵涌道果邊
唔近葵興內街主要得大連排工業區，住宅區大部分 930 都 cover 到，唔需要隧巴加停葵涌道 (爭生意另計)
相反應該考慮下 930 早繁翻荃灣改行葵涌道，做早繁大連排客
本身 936 行葵涌道係不倫不類，行得長沙灣又唔行返上路，連執批麗瑤、華員嘅乘客都懶理
本帖最後由 samuelho668 於 2019-5-13 12:56 編輯
10598C 發表於 2019-5-13 12:25
唔近葵興內街主要得大連排工業區，住宅區大部分 930 都 cover 到，唔需要隧巴加停葵涌道 (爭生意另計)
...
930 應該好難郁
荃灣方向要做葵涌道大連排客的話, 一係 936 來回行晒葵涌道, 兼改行昌榮路直上梨木樹石圍角, 最多長沙灣一段加站, 反正老九咁想做長沙灣。
而家咁樣兜東北葵不如放棄東北葵算, 由得 935 全部安蔭開來回跟 35A 走, 咁就來回執晒麗瑤、華員村嘅乘客。
補多句, 而家 936 仲話要爭取拉落荃灣兼全日, 如果唔跟 234C 咁拉直行我就絕對唔同意。
samuelho668 發表於 2019-5-13 12:43
930 應該好難郁
荃灣方向要做葵涌道大連排客的話, 一係 936 來回行晒葵涌道, 兼改行昌榮路直上梨木樹石圍 ...
做大連排客要上繁入新界先得，936 冇上繁入新界班次，要加又唔係容易籌資源，相反 930 有上繁入荃灣班次，只要上繁改行葵涌道就得，比起搞 936 簡單得多
幾時都係咁話，936 來回都應該行上路，尤其回程行下路，完全係不倫不類
本帖最後由 samuelho668 於 2019-5-13 16:06 編輯
10598C 發表於 2019-5-13 15:26
做大連排客要上繁入新界先得，936 冇上繁入新界班次，要加又唔係容易籌資源，相反 930 有上繁入荃灣班次 ...
936 爭取緊全日, 到時就會有上繁入新界班次, 全日左相信都會行葵涌道入新界, 我明白係奇奇怪怪, 但又的確係咁, 唉
點解會覺得為欖炒既服務時段會需要起死回生?
有生過咩