RyanPun 發表於 2019-5-21 12:41
超級感謝解答，你亦都答咗我一直想知但冇問出口嘅問題，原來第2班同第3班往旺角東短棍係早繁後不載客返廠 ...
九鐵年代好像只有2班旺角東特車，接近早繁尾段有一班是到達紅磡站4號月台後不載客返廠(西鐵線未延伸前)。
因應紅磡貨場改建為東西走廊(屯馬線)列車停放處，把旺角東站1號月台南邊的渡線/側線向南伸延，以增加1列列車停放位置，早上7:58到達旺角東站清客後往南至伸延位置停放，待早上8:58大埔墟往旺角東到達清客後按時/控制中心安排不載客開出回廠，其後於南邊側線停放的列車返回1號月台，星期一至五都是按時/控制中心安排不載客開出回廠，而星期六約早上10:00起載往羅湖(全日服務)。
clivetock 發表於 2019-5-16 23:19
咁其他時段有冇編定邊啲班次會使用3號月台？因為日間都試過搭南行東鐵入3號月台
...
繁時入火炭三台可能唔大
因為出入三台都限速35 km/h
會比四台快入快出慢約半分鐘
幾時入三台就似乎好Random
除咗夜晚九點後四台唔再開車，車全部入三台
紅磡>美孚駛唔駛7班咁多,相反需求較多的天水圍>紅磡得2班咁少,係咪應掉返轉?
groom1002 發表於 2019-5-23 13:56
紅磡>美孚駛唔駛7班咁多,相反需求較多的天水圍>紅磡得2班咁少,係咪應掉返轉? ...
紅磡美孚特車部份係加快回車速度，應付南行需求
rickywk 發表於 2019-5-23 14:41
紅磡美孚特車部份係加快回車速度，應付南行需求
問題西鐵唔像東鐵有待避軌道跳站要陪塞,而且天水圍更多人和列車數目充足,加密天水圍紅磡車是好應該
ps:宜家西鐵有32列,上繁是否用30列行走?
紅磡>美孚特班除咗七點幾嗰班清客入天水圍側線，其他都係上繁收車
上繁尾段過柯士甸後都載空氣啦，倒不如收咗一堆車先，爭在未係上繁所有加班車都美孚收，屯門美孚一隔一
groom1002 發表於 2019-5-23 15:25
問題西鐵唔像東鐵有待避軌道跳站要陪塞,而且天水圍更多人和列車數目充足,加密天水圍紅磡車是好應該
ps:宜 ...
天水圍站不像火炭及大埔墟般設有中間軌道可以同時下客及上客，而是在天水圍側線存車停放，加上紅磡-尖東班次受限，能開到2班算是這樣。
西鐵線星期一至五早繁是出車27列(包括1列出廠不載客至天水圍側線停放，及後開行08:07天水圍往紅磡的特班)。
Ricky403 發表於 2019-5-23 19:24
紅磡>美孚特班除咗七點幾嗰班清客入天水圍側線，其他都係上繁收車
上繁尾段過柯士甸後都載空氣啦，倒不如收 ...
星期一至五07:40往美孚清客->天水圍側線等候開行08:18往紅磡特車(車序從26轉為58)->08:50往美孚清客回廠
星期六早繁只有3班紅磡往美孚特車
09:12
09:33
09:50
本帖最後由 pcckw 於 2019-5-23 23:10 編輯
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rickywk 發表於 2019-5-23 14:41
紅磡美孚特車部份係加快回車速度，應付南行需求
得頭班特車係清客入天水圍側線再出黎載客
其他都係收車入八鄉前順道載埋東鐵轉西鐵去九西班客