Toz 發表於 2019-5-23 10:49
錦上路站荃灣線可能有位坐, 西鐵逼死, 原先係美孚轉車既人有誘因提早係錦上路轉, 轉去葵芳返工既係必然會 ...
天水圍已經開始超過60000人，即係話元天同屯門根本一早要分家，當初就應該將西鐵分拆成元天綫(經錦田)同屯門綫(經深井)，並且深入民居，在新市鎮範圍內以將軍澳綫/馬鞍山綫方式設站，在荃灣匯合以四軌並走至柯士甸，兩綫完全獨立運作，其中一條以柯士甸為終點站，另一條接續至東九及馬鞍山
Toz 發表於 2019-5-23 11:29
青公沿線全部搭晒鐵都唔夠客
成本超過二百億就可以判死刑
成日諗屯荃D 人諗下青公沿線可唔可以填海發展先? ...
屯門本身人口就有55萬，只要屯荃綫定位係屯門區經深井一程到九龍(屯九綫)，在屯門區內主要道路例如鄉事會路設多個車站，就可以輕易完全取代西鐵在屯門的功能，並且可以比原本西鐵吸更多屯門客，青公沿綫只需要黃金海岸站及深井站，其餘路段都可以在後山的隧道內高速行駛毋須填海，之後再同西鐵(已成元天綫)大約平行至西九龍站，走綫可以有點不同，例如屯九綫可在渡船街設旺角西站
新界西北本來就要兩條鐵，西鐵走綫設計一開始就係錯誤，屯九綫只係撥亂反正，將元天同屯門分返開
Lyt_Kondisc 發表於 2019-5-23 11:50
wil... ，你唔好諗埋啲天花龍鳳嘅嘢啦。
咁樣唔單止要換走晒荃灣線所有新同構嘅列車，因應速度改變，幾乎 ...
唔明點解佢認為成個新界西北出市區都一定要全部經哂錦上路，明明屯馬綫(屯九綫)可以開通另一條進出新界西北的全新主要通道，但佢就將屯馬綫睇成青公專用的地方綫
Toz 發表於 2019-5-23 11:57
隧道要大修?
莫非行 140 既車就一定要大架?
邊個買新車時咁蠢, 唔買架可以 fit 到原有隧道既新車呢?
問題係咁大段距離去到錦上路只做西鐵轉車客，時間又冇快到，而且所有新界西北都聚哂去元朗-錦上路，好快甚至即時又會制造另一個樽徑，所以咁做根本亳無效益
要達至長遠分流就要在錦上路以外建全新出入新界西北的通道，唔好再將目光限死在錦上路
另一個出入新界西北的通道明顯就係屯門公路走廊，屯荃綫(屯荃九綫)在屯門新市鎮尾站後基本上可以直飛出荃灣，中途頂多設黃金海岸站及深井站，屯荃綫(屯荃九綫)志不在青公，而係作為進出新界西北的另一條主幹線
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-5-25 19:19 編輯
Kaix 發表於 2019-5-25 13:18
問題係咁大段距離去到錦上路只做西鐵轉車客，時間又冇快到，而且所有新界西北都聚哂去元朗-錦上路，好快 ...
唔係唔認同天水圍、元朗同屯門居民應該有各自鐵路線，而係早前政府一早已經研究過深井一帶地質係極難興建鐵路，所以政府最新東大嶼鐵路都只係經過黃金海岸一帶，然後已經過海去大嶼山，深井一帶依然冇鐵路經過。
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-5-25 19:22 編輯
Toz 發表於 2019-5-23 16:15
動態界限大幾多mm, 成架車改返細幾多mm, 非常之簡單
另換新車並唔係必要, 慢果一分鐘
如果你覺得荃灣線新界段載客率唔夠，想提早分走西鐵線轉車客流，咁倒不如延伸荃灣線至荃灣西站啦又短又快捷，仲可以形成一個環狀鐵路網添:lol:lol:lol，雖然極難，俾啲樓擋住⋯⋯:'(:'(:'(
Lyt_Kondisc 發表於 2019-5-25 19:16
唔係唔認同天水圍、元朗同屯門居民應該有各自鐵路線，而係早前政府一早已經研究過深井一帶地質係極難興建 ...
RDS 2014 否決屯荃鐵路，係基於成本效益，仲話─
若屯門與荃灣之間的沿海地區的規劃情況及人口有進一步變化，和運輸需求長遠有所增長，或該地區的發展規劃有其他新考慮，我們會重新考慮這個鐵路方案。
至於東大嶼，有名畀你叫「東大嶼」，梗係以接駁人工島為首要考慮啦。
由東大嶼去屯門，經到深井、汀九，咪兜到七彩？
Lyt_Kondisc 發表於 2019-5-25 19:16
唔係唔認同天水圍、元朗同屯門居民應該有各自鐵路線，而係早前政府一早已經研究過深井一帶地質係極難興建 ...
因為政府的屯荃線係青公專用線沿海邊行，當然地質困難
我的屯荃九線方案深井段只會在深井市一段較近海，其餘都在後山
ArnoldC 發表於 2019-5-26 04:11
RDS 2014 否決屯荃鐵路，係基於成本效益，仲話─
至於東大嶼，有名畀你叫「東大嶼」，梗係以接駁人工島為 ...
咁係因為政府當左屯荃線係青公專用線去睇，人口又少但又多站，咁就當然不合效益。
Kaix 發表於 2019-5-26 05:04
咁係因為政府當左屯荃線係青公專用線去睇，人口又少但又多站，咁就當然不合效益。
...
所以「死因」並非咩地質困難。