Toz 發表於 2019-5-28 09:08
避唔到, 不過無屯荃咁多斷層
起隧道唔係越軟越好, 但係越硬的確係越難起
最重要就係起西鐵時已有經驗
一般來講，地質越硬起隧道越平(參考資料)。因為起隧道最難唔係掘個窿，而係防止個窿冧或者水浸。
政府一向講法係屯門公路夠用、西鐵夠載、節省時間有限、沿線人口無增長，所以唔起屯荃鐵路，而且一旦情況有變會重新考慮。除非你睇到啲我地睇唔到嘅文件啦。
Toz 發表於 2019-5-28 09:06
又要維持西鐵運作, 又要改動現有地下結構係好貴
八卡IKK大概長195米、九卡220米。根據環評報告嘅圖則，柯士甸站體長336米，而且頭尾(機房?)位置柱位同月台一樣。搵到地方安置啲設備嘅話，唔使更改結構、唔使掘路，都可以延長月台。
本帖最後由 iPenguin 於 2019-6-3 17:36 編輯
kitarolo 發表於 2019-5-19 06:11
荃灣線拉去錦上路
成本雖然較低,但最多
只可行時速80公里,買
【狂想】
有冇可能西鐵荃灣打後改行屯荃鐵路，到屯門行返原有西鐵，到咗元朗分兩條支綫，一條出返荃灣，一條行北環綫
屯荃鐵路出事就改行返原有路綫
高鐵就加免過關嘅境內班次行錦上路到出西九龍
荃灣綫灣景嗰頭加個站
可唔可行？
iPenguin 發表於 2019-6-3 17:35
【狂想】
有冇可能西鐵荃灣打後改行屯荃鐵路，到屯門行返原有西鐵，到咗元朗分兩條支綫，一條出返荃灣，一 ...
你咁樣成條線咪好複雜？九字型都算，仲要加埋分叉路，一定唔可行
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-3 20:34
你咁樣成條線咪好複雜？九字型都算，仲要加埋分叉路，一定唔可行
倫敦地鐵中央綫;P
iPenguin 發表於 2019-6-4 15:40
倫敦地鐵中央綫
但係呢條線唔似得倫敦嗰條咁有一大段喺近郊區，而且香港每一條鐵路、每一個站客量都大，你咁樣做只會分薄各路段班次
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-4 16:03
但係呢條線唔似得倫敦嗰條咁有一大段喺近郊區，而且香港每一條鐵路、每一個站客量都大，你咁樣做只會分薄 ...
仲要香港人習慣左埋月台就衝上車，康城輪迴都適當困難啦。