本帖最後由 bam1a 於 2019-6-5 16:24 編輯
WHYB630 發表於 2019-6-5 08:18
737max本身已經止唔到咳，之後仲搞到一鑊泡....
要真正取代757都係等A321XLR / Boeing NMA ...
737問題係波音唔想得罪用慣737嘅人，怕操作界面大改導致啲公司跳船
737本身有好多老舊設計已經變得唔入流，尤其個機翼離地高度真係要逼波音夾硬來
然後冇777引入嘅線傳操控，亦唔敢換，亦好白癡咁用軟件解決咗MAX嗰陣動力學特性問題時改做收費DLC
320嗰陣冇咗個包袱，有線傳，離地高度足夠加大引擎，兼容330以上嘅操作系統等等
neo嗰陣加大副引擎就搞掂，到XLR輕鬆改做350式操作界面，證明佢仲係可以過多一個大改版，但之後嘅改動都會好大機會會用380/350啲複合材料機身，然後用新系列取代咗
btw，321XLR雖然可以好輕鬆飛大西洋，但我硬係覺得佢好似340-500咁塞太多油導致唔賺錢反而倒蝕
到時香港飛澳洲用A321.... 都幾大劑....:'(
Neutroginger 發表於 2019-6-7 01:11
到時香港飛澳洲用A321.... 都幾大劑....
老實講 A320 series如果肯3+2 同加IFE 開澳洲二線城市其實都唔差，好過HX格硬用333
本帖最後由 WHYB630 於 2019-6-7 03:40 編輯
英雄 發表於 2019-6-5 11:28
其實用窄體機有什麼問題？只要航空公司肯將架A320或737轉3+2排列，legroom34寸（FF中），其實都可以很 ...
3+2已經差唔多係premium econ，咁34吋又太少，起碼都36-38啦.
e.g. 喺美國坐Jetblue內陸機升上even more space (still 3+3) 都已經有35吋:sleepy:
以前波音707、麥道DC8、Vickers VC10、伊留申IL62呢堆窄體機續航力近萬公里，而家737, A320簡直濕碎啦
lokwah2a 發表於 2019-6-7 08:47
3+2 一個位最少收 1000蚊，加價又話責，呢D錢邊個肯同你食
咪係囉.... 就係算死草先拉架A321 出黎飛澳洲
咁辛苦度到出黎, 會同你整3+2?
學大陸某某航空果句: 飛機整企位, 你夠膽批,我夠膽賣;P
s3n370 發表於 2019-6-7 14:55
以前波音707、麥道DC8、Vickers VC10、伊留申IL62呢堆窄體機續航力近萬公里，而家737, A320簡直濕碎啦 ...
咁個陣既機倉怖局肯定冇依加咁逼,睇返唔少紀錄片都係好寬,直程係豪華級享受因為個陣坐得到飛機基本上係富豪