本帖最後由 bam1a 於 2019-6-5 16:24 編輯
737問題係波音唔想得罪用慣737嘅人,怕操作界面大改導致啲公司跳船
737本身有好多老舊設計已經變得唔入流,尤其個機翼離地高度真係要逼波音夾硬來
然後冇777引入嘅線傳操控,亦唔敢換,亦好白癡咁用軟件解決咗MAX嗰陣動力學特性問題時改做收費DLC
320嗰陣冇咗個包袱,有線傳,離地高度足夠加大引擎,兼容330以上嘅操作系統等等
neo嗰陣加大副引擎就搞掂,到XLR輕鬆改做350式操作界面,證明佢仲係可以過多一個大改版,但之後嘅改動都會好大機會會用380/350啲複合材料機身,然後用新系列取代咗
btw,321XLR雖然可以好輕鬆飛大西洋,但我硬係覺得佢好似340-500咁塞太多油導致唔賺錢反而倒蝕
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到時香港飛澳洲用A321.... 都幾大劑.... |
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Neutroginger 發表於 2019-6-7 01:11
到時香港飛澳洲用A321.... 都幾大劑....
老實講 A320 series如果肯3+2 同加IFE 開澳洲二線城市其實都唔差,好過HX格硬用333 |
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本帖最後由 WHYB630 於 2019-6-7 03:40 編輯
3+2已經差唔多係premium econ,咁34吋又太少,起碼都36-38啦.
e.g. 喺美國坐Jetblue內陸機升上even more space (still 3+3) 都已經有35吋
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以前波音707、麥道DC8、Vickers VC10、伊留申IL62呢堆窄體機續航力近萬公里,而家737, A320簡直濕碎啦 |
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咪係囉.... 就係算死草先拉架A321 出黎飛澳洲
咁辛苦度到出黎, 會同你整3+2?
學大陸某某航空果句: 飛機整企位, 你夠膽批,我夠膽賣
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咁個陣既機倉怖局肯定冇依加咁逼,睇返唔少紀錄片都係好寬,直程係豪華級享受因為個陣坐得到飛機基本上係富豪
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