[飛行報告] 意料之外之行程 － Part 1
本帖最後由 AVD1 於 2019-6-6 15:56 編輯[飛行報告] 意料之外之行程 － Part 1
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英雄 發表於 2019-6-4 01:31
Oh, B-KPG has retired from CX. Lucky you!
你唔提我都唔記得 B-KPG 已經退左租 …
其實 2011 年嘅時候我都坐中呢架 B-KPG 返香港。 3-4-3 坐到想死, 窄得好緊要 本帖最後由 mingfai31 於 2019-6-6 01:34 編輯
只能說國泰機票錢就越黎越貴..但服務唔係越黎越好..而且又越黎越多延誤
其實樓主講話係意外..但我真係諗唔明點解變左好似義載個CREW去日本..而部機未起飛
如果話不適但又飛日本即係無即時危險..理應係公司安排佢搭其他機去日本..而唔係浪費百幾人各兩粒鐘
好彩香港去大部分地方都唔係獨市..真係唔怪得香港人唔俾錢香港公司賺
mingfai31 發表於 2019-6-6 01:30
只能說國泰機票錢就越黎越貴..但服務唔係越黎越好..而且又越黎越多延誤
其實樓主講話係意外..但我真係諗唔 ...
我諗唔係要義載個crew去日本而係cockpit少咗一個人，令到inflight rest time/其他CAD法例要求滿足唔到而唔可以直航香港
所以當時captain可能要決定到底全機係YVR等係當地有crew rest夠可以再on duty，定係先起飛然後搵個地方technical stop
通常北美technical stop都會係TPE/JPN/ICN，一嚟ground support比較齊全，二嚟班次多可以容易運一批crew去take over
至於等兩粒鐘應該係take over班crew要做各類嘅check同preparation去operate返香港
至於個位cockpit crew，我諗純粹係真係唔舒服要report sick，而且經medical consultant判斷為not fit for duty先至會咁
如果係有生命危險或者not fit to fly就一早offload咗佢啦
但就算係咁都唔代表唔需要technical stop
FS7418 發表於 2019-6-6 02:44
我諗唔係要義載個crew去日本而係cockpit少咗一個人，令到inflight rest time/其他CAD法例要求滿足唔到而 ...
搞到要technical stop好大機會係直接由4個變3個crew飛
如果係咁其實無辦法
另一個選擇就係成班機delay到搵到back up crew飛
CX咁樣安排KIX接其實已經盡量減少咗delay
另外KIX一直係CX最常見嘅technical stop
因為CX係KIX有自己地勤，又比TPE近北美
加上航班時間又多，可以好快搵到班機送crew過去接棒
所以無論係北美定CTS都好喜歡停KIX koneotis 發表於 2019-6-6 06:50
搞到要technical stop好大機會係直接由4個變3個crew飛
如果係咁其實無辦法
除了KIX外，ICN和NRT都係CX北美航線另一個technical stop koneotis 發表於 2019-6-6 06:50
搞到要technical stop好大機會係直接由4個變3個crew飛
如果係咁其實無辦法
航班多, 多crew overnight,張堆CREW shift 下姐
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