[US/CA] '17 北美國際列車初體驗 — 東岸最靚嘅車窗
本帖最後由 theodore.c 於 2020-5-7 14:06 編輯前年 (2017) 喺加拿大參加 summer music academy，想順便玩埋 New York，所以決定飛New York，6月26號搭火車上 Montreal，嚟一次 Amtrak 初體驗。兩個文化之都雙隔 381mi (613km)，每日開一對嘅日間 Amtrak Adirondack (Train 68/69) 沿 Empire Corridor 同埋以前嘅 Delaware & Hudson Main Line，途經紐約州首府 Albany 往返兩地，所要時間約11個鐘
呢一條路綫歷史相當悠久，喺美洲鐵路嘅黃金時代由 D&H 1923年開始以愛稱 Laurentian 經營，連同一樣往返 New York 同 Montreal 嘅夜行 Montreal Limited 係 D&H 最輝煌嘅「看板特急」。1974 年 Amtrak 接手時易名爲 Adirondack，名稱來自沿途途經嘅山脈，一直以來路綫都冇乜點變過。車程喺美國已經算係短途，但係沿途經過 Hudson Valley 同埋 Lake Champlain 嘅風景非常壯觀，唔會比著名嘅誇大陸長途列車差，秋天滿山紅葉時每日有一列列車更加會加入 Amtrak 為一一輛 Heritage Dome Car
當地鐵路迷普遍認爲 Adirondack 係東岸風景最靚嘅鐵路路綫。
首先喺最接近 AirBnB 嘅車站 Kew Gardens 乘坐通勤鐵路 Long Island Rail Road 去 Penn Station。呢一抽 M7 係 2007 年由 Bombardier 制做。世界除咗英國，德國同埋紐約應該冇乜地方會喺近郊鐵路使用第三軌供電。
15 分鐘後順利抵達 Penn Station，貴地鐵2倍但係快一倍，又唔會停喺地底某處延誤10分鐘噉...
Penn Station 係全西半球最繁忙嘅鐵路樞紐，亦係一個從前比 Grand Central 還要壯麗嘅「鐵路王宮」，但係重建後成爲一個燈光紛暗，停留喺 80 年代嘅罪惡黑點...
呢一程係國際列車，要早 30 分鐘喺 counter check-in。一早已經喺電梯開始有人排隊，今次嚟遲咗一步
當日客量唔少，乘務員都話呢一班車過咗 Albany 之後會滿坐 （所以自記一個嘅話可能要好心譲個窗口位出嚟，畀二人同行嘅乘客)
美國長途火車唔會劃位，但係使用類似日本嘅坐席定員制，所以要一齊坐或者坐窗口位就要早少少到車站。但係坐左邊同右邊真係唔使點決定，因爲兩邊都有風景睇！
職員指導會過境嘅乘客到最尾一卡
隔離月台有一抽 Acela Express (行駛東岸最主要嘅幹線 Northeast Corridor，有小量 240 km/h 路段嘅 TGV 家族高速列車) 同埋 New Jersey Transit 嘅 Bombardier ALP-45DP + Bombardier Multilevel Coach 通勤列車
Amtrak 東岸嘅日間列車普遍使用唯一可以駛入Penn Station (除臥舗車 Viewliner)，當地鐵路迷稱爲 Amcan，樣貌好似鐵罐嘅 Budd 客車 Amfleet, 今次嘅用車係1980-83年建造嘅 Amfleet II 客車，非常適合長時間乘坐。呢一個改良版客車有 legrest，窗口雖然仍然好細但係大過平時用係呢一條綫嘅 Amfleet I 少少，算係小升級
地底嘅 Penn Station 係柴油禁區，柴油列車全部使用 bi-mode (diesel/3rd rail) 嘅 P32AC-DM，去到地面會停一停，轉動力
Train 68 喺 08:50 過啲准時開出
列車沿 Hudson River 河伴嘅 Empire Connection 逐漸嚟開 Midtown Manhattan, 途中經過 George Washington Bridge 橋底。
經 Spuyten Duyvil Swing Bridge 進入 Bronx 區，隔籬係 Henry Hudson Bridge
無幾耐就同喺 Grand Central 開出嘅 Metro-North Railroad Hudson Line 通勤鐵路匯合
1991年前，Empire Corridor 嘅長途列車亦會使用 Grand Central，但係 Empire Connection 沿舊有嘅 West Side Access 貨物綫開通，Amtrak 所有路綫改用 Penn Station, 大大方便要喺紐約駁車嘅乘客，但係冇得用 Grand Central 成個旅行體驗就差咗好多...
MNRR 嘅 Harlem-125th Street 站。Amtrak 同 MNRR 嘅中距離列車共用中間嘅 express track (1.5 複綫?!)
離開市區，Hudson Valley 嘅景色即刻變得非常壯麗。望向 New Jersey 一邊，Palisades 斷崖係沿途亮點之一
第一個中途站 Yonkers
Garrison 同 Breakneck Ridge MNRR 站之間係 Hudson Line 另一個亮點
好似城堡噉迄立喺河邊嘅係名牌軍事大學 West Point Military Academy
河中間嘅小島 Bannerman's Island 有一座好似中世紀嘅荒廢古堡，其實係荒廢嘅倉庫...
Storm King Mountain 係 Hudson School 嘅名畫家嘅素描對像之一
09:45 離開 MNRR 嘅總站 Poughkeepsie，之後嘅Empire Corridor 只剩低每日13班嘅Amtrak
開始見返高樓大廈，代表列車已經到達 Albany
准時抵達位於真正嘅 Albany 對岸嘅 Albany-Rensselaer，列車係呢度停十分鐘，換比較強嘅 P42DC 拖頭。Albany 以北嘅 Empire Service 拖頭全部使用 7-80 年代嘅復古塗裝
遲咗少少先開車，終於橫越 Hudson River，進入 Albany
Albany 係紐約州首府，但係仍然係一個冇乜嘢做嘅細城市。市内最壯觀嘅都係仿照倫敦 Houses of Parliament 嘅 New York State Capitol
離開 Albany 一小段路係美國罕有嘅高速化鐵路，列車一度加速至170km/h。去咗 cafe car 買咗個幾 infamous 嘅 Amtrak Burger，認真幾難食
喺 Saratoga Springs 同其它嘅 Albany 以北 Empire Service 列車 (包括另一架國際列車，New York-Toronto 嘅 Maple Leaf) 分支，兩個站後同往 Vermont 嘅 Ethan Allen Express 分支。之後去到 Montreal 近郊嘅路段之前就只有 Adirondack 一架客運列車
呢一條 D&H Main Line 鐵路係單綫，全綫只有一個 passing loop
離開 Whitehall 站，沿 Lake Champlain 嘅源流 Poultney River 行駛
河流逐漸變闊，慢慢形成好似海噉嘅 Lake Champlain
Ticonderoga 站。好可惜唔記得咗影火車見到嘅 Fort Ticonderoga 炮台
Lake Champlain Bridge
D&H Main Line 因爲地質嘅關係同當年嘅科技，建造嘅過程非常複雜，途中有幾條由岩石炸出嚟，非常 raw 嘅隧道
沿途三個好有魅力嘅 D&H 站舍 — Port Henry, Westport 同 Plattsburgh
Westport 之後嘅則綫嚟咗一列貨運列車咁大把，之後等咗成大半個鐘回程 Adirondack Train 69，途中仲閂埋一陣電源...
噉嘅延誤應該係因爲國際列車喺邊境經常遇到嘅阻滯，相信有部分時間已經寫入時間表
成程 D&H Main Line 就淨係見到呢兩抽列車，相當孤獨
Adirondack 係 Amtrak 短途列車之中 on-time performance 最差嘅一列，延誤嘅主要原因唔係好似其它 Amtrak 列車噉要等貨物列車，而係邊境嘅程序
等緊對向列車時乘務員會派 entry card
去到Port Henry 同 Westport 中間，位於湖畔嘅 Port Kent 站就開始好天
Port Kent 有船去對岸 Vermont 嘅最大城市 Burlington，船係季節性，站亦都係夏天先有車停
湖伴嘅路段行咗足足兩三個鐘噉多
美加嘅國際列車只會喺目的地境內查一次
唔同喺 Niagara Falls，NY 要攞晒啲行李落車過關 (遲啲有機會會寫一寫 Maple Leaf Niagara Falls, ON - Rochester 路段嘅 乘車記)，喺 CBSA Lacolle 關員會上車檢查，乖乖哋坐喺個位度就得啦 (如果我冇記錯，關員會 'at random' 攞行李落車檢查)
總括嚟講其實幾方便，加拿大嘅關員態度嚴謹但係專業 (而喺 Niagara Falls, NY 美方嘅關員仲可以用 hea 嚟形容添...)
照舊有乘客因爲冇證件而要落車 (喺荒山野嶺落車都唔知可以點做...)
時間表預咗成個鐘過關，最後延誤咗多一個鐘...
入到 Quebec，地勢即刻變平，途中有好多葡萄園，Quebec 南部係馳名嘅葡萄酒產地
喺郊外快走多一個鐘之後，抵達 Montreal 嘅 dormitory town St-Lambert。同 AMT (Agence métropolitain de transport，現已rebrand 爲Exo) 通勤列車共用嘅車站，Amtrak 只服務過境乘客，呢一班車因爲冇客 (定係因爲延誤呢？）所以竟然冇停
經 Pont Victoria 橫過 St. Lawrence River，遠望1976年奥運場館嘅斜塔、 Île Sainte-Hélène 島上，1967年世博園區嘅 Montreal Biosphere、Habitat 67 實驗型住宅 同埋 Pont Jaques-Cartier 大橋
基本上未落車已經一眼見晒 Montreal 最出名嘅地標
旁邊經過嘅 AMT 近郊列車。停泊係車廠嘅 Canadian Vickers Pullman gallery car 同埋前 Ontario GO-Transit DMU 車兩 (多年前已無動力化)
終於抵達 Montréal Centrale, 列車追得有少少辛苦，最後延誤 44 分鐘，19:55 抵達
去到 Montreal 唔單只語言唔同咗，成個地方個感覺都係同 New York 差別好大，好似去咗第二個世界噉
下次有機會寫多個 trip report 介紹市内嘅 「巴黎風格」地鐵，順便介紹埋市内景色！
11個鐘40分鐘嘅車程雖然好似好耐噉，但係風景咁靚，又坐得咁舒服，過關又方便，絕對比坐飛機開心幾萬倍，坐2個鐘頭飛機都攰過坐完呢程火車
個人嚟講係喺美加搭咗成十次火車之中最難忙嘅一次，有機會真係想再搭多一次！
Ted's Train Travel Tales
'20 北美獨遊記之 雪國通勤電鐵的最後寒冬
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1170656-1-1.html
'18歐州漂流記之 拖拉機的怒吼+臥舗列車上的夜曲
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1111306-1-1.html
'18歐州漂流記之 搭比利時古典電車去浸温泉
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1128847-1-1.html
'17 北美國際列車初體驗 — 東岸最靚嘅車窗
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1128791-1-1.html
精彩內容，感謝分享。
上次坐 Amfleet 同埋使用 NY Penn Station，已經係五年前的事了，當時係坐 Northeast Regional 由 Boston 落 NYC。NY Penn Station 外面睇都仲可以，地面層都 OK，但落到月台就不得了，燈光昏暗，污糟邋遢程度同 NYC 唔少地鐵站有得揮，而且月台狹窄，真係有少少驚會跌落去;P
成日都諗唔明，點解堂堂一個世界級大城巿既基建，可以搞成咁;P
美國鐵路車輛設計普遍重口味，而 Amfleet 更加係重口味既極致，不過我覺得乘坐感其實 OK 的…
本帖最後由 theodore.c 於 2019-6-8 01:06 編輯
S3BL100 發表於 2019-6-7 23:39
精彩內容，感謝分享。
上次坐 Amfleet 同埋使用 NY Penn Station，已經係五年前的事了，當時係坐 Northeas ...
之前睇過你嘅 Boston-New York 精彩嘅 trip report，小弟寫呢榨 report 甚至前年去美加打算嚟幾次 Amtrak 小旅行，唔多唔少都係因爲參考過你嘅行程 :)
Penn Station 係連紐約人都非常討厭嘅地方 (雖然路過 Port Authority Bus Terminal 時感覺仲差過 Penn Station 十倍，而搭過幾日 NYCT subway 其實已經好感恩等長途火車時唔使再聞嗰陣經典 Subway 味)，而月台佢哋只當係機場空橋噉，唔使留好耐嘅地方，真正覺得係差嘅我覺得反而係長期逼爆，治安麻麻嘅候車大堂
應該聽過 Cuomo 有計劃重新規劃 Penn Station，將車站地面，同舊站舍同時間興建嘅 Farley Post Office repurpose 做新嘅站舍
(雖然個人覺得呢個計劃有少少 Cuomo 好似成日會製造嘅大白象工程嘅象徴噉？)
https://www.nydailynews.com/new-york/ny-metro-penn-station-moynihan-train-hall-20180906-story.html
Amfleet 甚至美國大部分火車嘅重工業味，真係一個 acquired taste... 窗門點都係好細好細，有少少覺得晒咗出面嘅靚景
但係喺同一個位連續坐足 12 個鐘都唔攰，只可以講係全靠 Amfleet 嘅「美國肥佬凳」:lol
而過人認爲車身個 aesthetic 反而喺 MU 上面其實係幾靚，始終唔係一架重型嘅 GE P42 拖住堆細細嘅鐵罐行噉
Amfleet 原型嘅 Metroliner EMU 小弟甚至覺得幾型 :)
Amtrak既餐食實在同因航有得比(仲要收錢)
上次由LA坐去芝加哥 中間頂唔順停站果陣衝落車去買飯 仲要買齊午晚早
如果唔係沿路既風景 實在難以比咁貴既車費坐咁耐既車....
jx6215 發表於 2019-6-9 13:15
Amtrak既餐食實在同因航有得比(仲要收錢)
上次由LA坐去芝加哥 中間頂唔順停站果陣衝落車去買飯 仲要買齊午 ...
冇唸過 Southwest Chief 呢啲 Chicago 以西嘅長途火車都會用 Amfleet，坐兩三日應該幾辛苦下 (定係 Amfleet 嗰啲相，例如喺 Buffalo-Depew 影嗰張噉，全部都係來自去 Chicago 嗰程 Lake Shore Limited 㗎呢？)
順便想問一問坐 Southwest Chief 時係唔係全程都係坐坐席車？定係有臥舗？
體驗過 Lake Shore Limited 嘅餐車，質素點都係好過難食都冇得頂嘅 cafe car Amtrak burger，但係當然幾一般，有少少喺微波爐叮返嚟嘅感覺 (雖然唔肯定係唔係)
以爲再長途啲嘅列車嘢食應該會好味少少，始終要食至少四五餐？
theodore.c 發表於 2019-6-10 01:39
冇唸過 Southwest Chief 呢啲 Chicago 以西嘅長途火車都會用 Amfleet，坐兩三日應該幾辛苦下 (定係 Amfle ...
Southwest Chief果程用既係Superliner,有齊曬Coach 幾個等級既卧舖 餐卡 觀景連小賣部卡等等
(有幾張相都見到雙層果部 觀景車卡果張都係)
但Coach既位同Amfleet一樣 坐十個鐘都還可以 坐一日 兩日實在係.....
Lake Shore Limited既餐車就係Cut Cost得超明顯既例子
前年坐仲係"現煮"熱餐
上年年尾坐已經變左好似因盒咁既餐盒 叮比你食:@
本帖最後由 theodore.c 於 2019-6-10 02:29 編輯
jx6215 發表於 2019-6-10 01:58
Southwest Chief果程用既係Superliner,有齊曬Coach 幾個等級既卧舖 餐卡 觀景連小賣部卡等等
(有幾張相都 ...
一直都想嚟一次美國甚至加拿大嘅誇大陸火車之旅，但係一唸起臥舗又咁貴，坐喺度兩三日又有少少顛就打消咗個念頭
雖然 Superliner 視野廣闊小小，但係原來啲位都係同中距離嘅 Amfleet 一模一樣，唔會 lie flat 噉
ching 竟然挨到成程小弟覺得真係幾勁 :o
Lake Shore Limited 都係前年同一次去嘅時候先坐過，畀咗嗰十幾蚊嚟咗一個又細份又味道一般嘅 pasta 都已經肉赤，而家要搭嘅話都係乖乖哋買個麥記餐上車食算 :dizzy::dizzy::dizzy:應該 Southwest Chief 嘅嘢食唔會係咁差？
theodore.c 發表於 2019-6-10 02:25
一直都想嚟一次美國甚至加拿大嘅誇大陸火車之旅，但係一唸起臥舗又咁貴，坐喺度兩三日又有少少顛就打消咗 ...
主要係錢問題
由LA坐到Boston先$110 未坐過咪挑戰下自己
其實只要隔離位冇人真係冇乜問題 但有人果陣真係坐多陣都唔自在
Lake Shore Limited係轉Menu同減價
上年年尾兩個人坐Roomette(芝加哥坐到Buffalo)每個人先$150連稅
之前搭同Southwest Chief一樣係同級現煮餐車
價錢亦算合理 分量質素都做得到
我諗減價後轉做餐盒都仲算接受到既(平嘛...)
但如果係Shouthwest Chief個天價仲要食盒就真係落車買算
Amtrak依兩年都愈賣愈平 好多線都有做特價/減價
有假有時間既期實好值得去試
theodore.c 發表於 2019-6-10 02:25
一直都想嚟一次美國甚至加拿大嘅誇大陸火車之旅，但係一唸起臥舗又咁貴，坐喺度兩三日又有少少顛就打消咗 ...
想跨大陸不如試吓The Canadian？上網睇質素應該好過美國，臥鋪包餐喺車上煮，不過價錢真係頗貴
jx6215 發表於 2019-6-10 12:19
主要係錢問題
由LA坐到Boston先$110 未坐過咪挑戰下自己
其實只要隔離位冇人真係冇乜問題 但有人果陣真係 ...
食堂車減價嘅話都總算合理嘅
其實一啲都唔介意 Amtrak 減價同埋將服務合理化，尤其是好似 Empire Service 或者 Lake Shore Limited 噉客量多嘅中距離路綫
如果有多啲長遠啲，innovative 啲嘅計劃 (例如用 DMU，或者單人操作噉) 可以將列車營運減低成本，就唔使好似而家嘅政治環境底下成日話要削減路綫
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