clivetock 發表於 2019-6-8 01:03
(c)應該係講黃牌必停站，而唔係所有站，否則如果站站都要停嘅話就唔需要有(d)
我理解如果所有乘客都排隊 ...
c係我自己理解出錯
呢個講聲唔好意思先
但就住d嚟講
問題所在就係如果你直接飛走嘅話
呢個就變成係一個無法示意嘅情況
咁你根本無從得知有無人示意
LD9156 發表於 2019-6-7 12:15
試過下繁搭89D藍田開，過左觀塘法院燈位仲見到前車塞緊埋站，我部車就索性唔cut入去塞飛左佢，直落埋隧道 ...
自從有左2蚊客, 好多站頂住閘都有一個半個落, 焗住埋站, 拖慢晒行車時間, 又要排隊, 無得側側膊上少幾個。
本帖最後由 clivetock 於 2019-6-8 16:11 編輯
JC8385 發表於 2019-6-8 01:10
c係我自己理解出錯
呢個講聲唔好意思先
我覺得如果司機有收慢並駛近車站，清楚觀察前車已上客中而沒有乘客遞手示意後車停車的話，係足夠確認為無人示意而不必停站；正如好多時離遠見唔到有人等車／截車，司機收慢埋一埋去都見唔到有人就俾油走而唔停低，我認為係可以接受嘅
當然，上述兩種情況如果睇到唔睇就外線飛走就真係一個無法示意嘅情況，司機沒有確認無人示意，並不恰當
個原則就係司機應盡力確認無人示意，睇唔清楚就照埋，而非離遠見到前車埋緊站就奉旨飛站
clivetock 發表於 2019-6-8 16:06
我覺得如果司機有收慢並駛近車站，清楚觀察前車已上客中而沒有乘客遞手示意後車停車的話，係足夠確認為無 ...
呢個有少少灰色地帶嘅
前面嘅情況描述係無問題
但同樣地係咪確認到都係無從判斷
試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂閘，後車就大把位
後車到時，前車都未走，點知架後車已經想直接唔上客走
好在當時前車只係剛剛關門可以載埋我走:L唔係我就要等多起碼十幾分鐘:Q
流星☆雨 發表於 2019-6-8 16:47
試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂 ...
直接飛，連確認前車客量都無
呢D真係4466加TCU孖料都得啦
clivetock 發表於 2019-6-8 00:40
照(d)字面睇，如果同路線前車上緊客，以致沒有乘客向後車示意停車，咁係咪就可以唔使停呢？
搭咁耐巴士多 ...
Fallacy of denying the antecedent:
If -> then條件句只係話你知If A, then B.，但並不代表If not A, then not B.
此處即係如果有人截車，而車長仍然飛站，佢肯定出事；
之不過如果無人示意要停車，都唔代表可以唔停站。:handshake
而停站根本就係車長開工職責之一，有站就要預有人上落（就算係杳無人煙郊外站都係咁話），
唔應該因為想慳時間從而飛站！:@
流星☆雨 發表於 2019-6-8 16:47
試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂 ...
呢d要截住佢好麻煩
前車車尾個位入手先得:@
佢夠膽飛站就拍片port佢
宜家次次ETA見拖卡差唔多到站都開定拍片:L
雖然冇片一樣port得，但有片carlo死得仲慘:lol
唔好飛站，唔好飛站，唔好飛站
見一次port一次
GR1473 發表於 2019-6-9 01:26
可惜我投訴102/106投訴424幾年，但兩間公司玩424嘅情況係冇改善過囉
唔係過海線個d一port親拖卡就會減班;P
102/106呢d擺明要拆線解決問題，但又聯營麻鬼煩
其實我好憎開個位數班次既路線:Q
巴士公司又唔出指引叫人拖卡唔好爬頭
當然唔好27咁十幾架返總站la
今時今日有d carlo都醒目左
特登同前後車夾
兩架兩架咁行:lol
反正都控制唔到個班次不如拉疏佢輕鬆做