三車拖卡，前車走時有客剩，中車應該留比後車上嗎

clivetock 發表於 2019-6-8 01:03
(c)應該係講黃牌必停站，而唔係所有站，否則如果站站都要停嘅話就唔需要有(d)

我理解如果所有乘客都排隊 ...

c係我自己理解出錯
呢個講聲唔好意思先

但就住d嚟講
問題所在就係如果你直接飛走嘅話
呢個就變成係一個無法示意嘅情況
咁你根本無從得知有無人示意

LD9156 發表於 2019-6-7 12:15
試過下繁搭89D藍田開，過左觀塘法院燈位仲見到前車塞緊埋站，我部車就索性唔cut入去塞飛左佢，直落埋隧道 ...

自從有左2蚊客, 好多站頂住閘都有一個半個落, 焗住埋站, 拖慢晒行車時間, 又要排隊, 無得側側膊上少幾個。

JC8385 發表於 2019-6-8 01:10
c係我自己理解出錯
呢個講聲唔好意思先

我覺得如果司機有收慢並駛近車站，清楚觀察前車已上客中而沒有乘客遞手示意後車停車的話，係足夠確認為無人示意而不必停站；正如好多時離遠見唔到有人等車／截車，司機收慢埋一埋去都見唔到有人就俾油走而唔停低，我認為係可以接受嘅

當然，上述兩種情況如果睇到唔睇就外線飛走就真係一個無法示意嘅情況，司機沒有確認無人示意，並不恰當

個原則就係司機應盡力確認無人示意，睇唔清楚就照埋，而非離遠見到前車埋緊站就奉旨飛站

clivetock 發表於 2019-6-8 16:06
我覺得如果司機有收慢並駛近車站，清楚觀察前車已上客中而沒有乘客遞手示意後車停車的話，係足夠確認為無 ...

呢個有少少灰色地帶嘅
前面嘅情況描述係無問題
但同樣地係咪確認到都係無從判斷

試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂閘，後車就大把位

後車到時，前車都未走，點知架後車已經想直接唔上客走
好在當時前車只係剛剛關門可以載埋我走唔係我就要等多起碼十幾分鐘

流星☆雨 發表於 2019-6-8 16:47
試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂 ...

直接飛，連確認前車客量都無
呢D真係4466加TCU孖料都得啦

clivetock 發表於 2019-6-8 00:40
照(d)字面睇，如果同路線前車上緊客，以致沒有乘客向後車示意停車，咁係咪就可以唔使停呢？

搭咁耐巴士多 ...

Fallacy of denying the antecedent:
If -> then條件句只係話你知If A, then B.，但並不代表If not A, then not B.
此處即係如果有人截車，而車長仍然飛站，佢肯定出事；
之不過如果無人示意要停車，都唔代表可以唔停站。

而停站根本就係車長開工職責之一，有站就要預有人上落（就算係杳無人煙郊外站都係咁話），
唔應該因為想慳時間從而飛站！

流星☆雨 發表於 2019-6-8 16:47
試過係青沙轉車站兩架286X前後腳差1分鐘時間到，事前睇ETA知會孖住黎想等後車上
因為前車要企，但未至於頂 ...

呢d要截住佢好麻煩
前車車尾個位入手先得
佢夠膽飛站就拍片port佢
宜家次次ETA見拖卡差唔多到站都開定拍片
雖然冇片一樣port得，但有片carlo死得仲慘

唔好飛站，唔好飛站，唔好飛站
見一次port一次

GR1473 發表於 2019-6-9 01:26
可惜我投訴102/106投訴424幾年，但兩間公司玩424嘅情況係冇改善過囉

唔係過海線個d一port親拖卡就會減班

102/106呢d擺明要拆線解決問題，但又聯營麻鬼煩


其實我好憎開個位數班次既路線
巴士公司又唔出指引叫人拖卡唔好爬頭
當然唔好27咁十幾架返總站la

今時今日有d carlo都醒目左
特登同前後車夾
兩架兩架咁行
反正都控制唔到個班次不如拉疏佢輕鬆做