cobalt174 發表於 2019-6-19 06:21
直通車係紅磡以外東鐵線沿途不停站
所以其實直通車進入長途雙軌路段前，對上一班東鐵線列車就要早好多離 ...
不需要早很多離開，從班次編排著墨已能透悉端倪。
在另一文章【資料】東鐵及西鐵特車時間表 (2019年)的#19回文，我曾經提及以下內容：
早上8:08那班紅磡往大埔墟特車及其前後班次的確是「悉心安排」，前車是往落馬洲，後車是往羅湖，其後是KTT (直通車班次Z824)。
往羅湖那班次在沙田避讓Z824通過，而當大埔墟特車到達終點站時，Z824隨之通過，使該直通車班次Z824在東鐵路段不需佔用較長時間通過。
在紅磡開出的次序是落馬洲->大埔墟->羅湖->Z824(KTT)，沙田過後變成落馬洲->大埔墟->Z824(KTT)->羅湖，大埔墟過後因需騰出空間給Z824通過，故太和-上水之間這兩班落馬洲->羅湖之間相隔7-8分鐘之多，正如本回文章#40所言的情況：
呢點正如有版友講，早晚繁直通車班次最應該優先取消哂，最大問題直通車北上路段會同時佔用上下行唔同路段，北行唔似南行咁有落馬洲車去平均返班次，所以北行羅湖方向一比咗班直通車，返轉頭南行同樣因爲咁樣而疏咗，再加上早繁去落馬洲車唔多，好多時都讓哂比大埔墟掉頭先，去清大埔墟以南班客，變相少哂堆羅湖/落馬洲車返轉頭做北區，再加埋直通車之後嗰個南行空缺位，一樣填唔返個窿窿。
pcckw 發表於 2019-6-28 17:51
不需要早很多離開，從班次編排著墨已能透悉端倪。
在另一文章【資料】東鐵及西鐵特車時間表 (2019年)的# ...
先多謝版友你引用我喺#40段引文，我只係想澄清一點，本人並唔係tony兄咁樣，並唔係消息人士之一。
東鐵個直通車帶出嘅問題，由九鐵年代已經出現，有細心留意嘅人，係會發現早繁某部分南行班次特別少人同冇咁咁迫，相反部分班次特別迫，可以話大埔墟或以南嘅特車 同 邊境開出嘅班次 之間班次編排唔平均 導致呢個奇怪現象。
好明顯港鐵想利用一大堆大埔墟或以南特車優先解決馬鐵轉車客難上車問題，但基於東鐵同直通車之間嘅先天缺陷，唔似市區線咁可以拉上補下去平均班次，對於東鐵嘅情況，冇咗班車就係冇咗，好難用市區線模式去解決東鐵班次唔平均問題。
所以我會理解北區人點解咁想取消直通車。
mckhgc 發表於 2019-6-21 22:05
最應該取消既北行紅磡開18:00唔取消，改18:05......
不過18:00(18:05)果班係ktt，清燈快過SS8好多，對本地線班次間隔不均的影響已經相對較少。
tonyng 發表於 2019-6-29 14:01
不過18:00(18:05)果班係ktt，清燈快過SS8好多，對本地線班次間隔不均的影響已經相對較少。 ...
始終KTT個控制權係港鐵身上，要令KTT清燈時間短就MLR其實唔難，試過搭SS8後面跟尾嘅羅湖車就明白咩叫做疏，嗰班第一班羅湖簡直迫到極點，特別係車頭第一卡。
RyanPun 發表於 2019-6-29 15:45
始終KTT個控制權係港鐵身上，要令KTT清燈時間短就MLR其實唔難，試過搭SS8後面跟尾嘅羅湖車就明白咩叫做疏 ...
其實不是「控制權」的問題，而是信號系統不同的問題。因為 ktt 用返東鐵果套 ATP 信號系統，SS8 行 AWS，所以技術上 ktt 是更能跟貼前車，清 block 較快，使後面的 MLR/SP1900 冇咁塞。