上水、大埔至嘉頓計劃改經青沙公路
本帖最後由 LN9267 於 2019-6-11 23:55 編輯圖片來源：
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想不到第一條線計劃改經青沙是上水、大埔至嘉頓，成事之後對270B、272E會有一定程度的影響。 條link睇唔到，想知具體走線如何？
但係就咁睇改經青沙好似冇乜著數，照舊要塞新城市，但係大埔道一衝落去就係嘉頓，青沙要填海區兜返入去，仲要比多8蚊隧道費 clivetock 發表於 2019-6-11 23:21
條link睇唔到，想知具體走線如何？
但係就咁睇改經青沙好似冇乜著數，照舊要塞新城市，但係大埔道一衝落去 ...
通告也是說禁區開放後公佈何時改路線。
深水埗區議會一直反映上下課時間大埔道交通擠塞問題，禁區開放後紅小行青沙可以穩定班次。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-6-12 07:48 編輯
以前北行方向偶爾會行獅隧
(照上大埔道但到大窩坪/李鄭
屋邨對上就左轉入去龍翔道)
呢條線行尖山隧道
優勢唔明顯,依舊經
中文大學唔好話270B
或272E,連72都影響不大,
紅頂車資較貴係可以接受,
但係唔係明顯快過專利巴士?
合法車速,唔見得會
大幅節省行車時間……
較合理嘅推測係美孚可
上/落,有無涉及其他團體
嘅利益就後話,呢條線極少派
19座,有時嘉頓唔滿都照開車。
紅頂線嚟計呢條應該唔算
旺嗰條,因為班次同客量好
飄忽,掉轉有客排隊而無車
返亦試過,好多時我都係咁樣
而搭返九巴72。 作想開拓嘉頓至長沙灣客源 放棄大埔道客源者？ 大埔道去北區已經要72轉73，重組段仲要轉多程70K,273A,273D 新客源真係可以彌補失去的？ LN9267 發表於 2019-6-11 23:57
通告也是說禁區開放後公佈何時改路線。
深水埗區議會一直反映上下課時間大埔道交通擠塞問題，禁區開放後 ...
行獅子山
kitarolo 發表於 2019-6-12 07:01
以前北行方向偶爾會行獅隧
(照上大埔道但到大窩坪/李鄭
屋邨對上就左轉入去龍翔道)
根本無條方便
嘉頓-上水 嘉頓一上就係大埔道馬騮山
旺角-大埔 行獅子山好過
灣仔大丸-上水 紅隧直駁獅子山
acc1368 發表於 2019-6-14 06:10
根本無條方便
嘉頓-上水 嘉頓一上就係大埔道馬騮山
旺角-大埔 行獅子山好過
深水埗至上水路線
獅隧未通車前已經存在
站頭選址當然係大埔道附近
紅van係站頭等唔知幾時開
自270B全日後,已無搭紅van kitarolo 發表於 2019-6-14 08:37
深水埗至上水路線
獅隧未通車前已經存在
站頭選址當然係大埔道附近
有無可能獅隧通車之前己經有
獅隧1967年己經通車
紅頂仲早得過1967年出現???
由佐頓道縮咗上去就似啲
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