本帖最後由 偉文 於 2019-7-16 12:28 編輯
YY487 發表於 2019-7-16 11:17
我建議你講少啲冇用嘅說話
不是廢話:
從某渡輪高層得知, 愉景灣船的經營成本極高:
1. 一程單程由愉景灣往中環所燒的油錢和其他相關成本等於兩部單層巴士全日行駛的成本
2. 若你留意, 愉景灣最大的客源,(高樓大廈)都距離碼頭有一段距離, 所以巴士能直達樓下到市區, 分分鐘比搭愉巴去碼頭轉船, 在中環仲要行去轉地鐵仲快.
若果我是香港興業,
1. 船只會留在繁忙時間使用, 而巴士出市區例如全日30分鐘一班, 船只是做來往中環繁忙時間的需求.
2. 船是一定需要的, 因為是保住愉景灣的命脈, 亦是愉景灣的要道, 返放工.
3. 漸漸用巴士代替船非繁的對外服務, 而可用例如多於一條線: 如一條去港島(似88R), 另一條去九龍東(似61R)以換取支持
4. 當巴士方便了, 香港興業的樓價都上升. 而家愉景灣仲有數期新樓未起.
偉文 發表於 2019-7-16 12:26
不是廢話:
從某渡輪高層得知, 愉景灣船的經營成本極高:
甚至政府可以將愉景灣交通歸入專營巴士公司，經營愉景灣至各區的巴士路線，甚至可入標其他地區的專營巴士路線，以擴展業務及增加收入。
偉文 發表於 2019-7-16 12:26
不是廢話:
從某渡輪高層得知, 愉景灣船的經營成本極高:
日間會塞車, 估計居民吾會輕易同意
半夜尼D時間就吾同
偉文 發表於 2019-7-16 12:26
不是廢話:
從某渡輪高層得知, 愉景灣船的經營成本極高:
問題和阻力會和珀客現時面對的一樣吧
Quanta 發表於 2019-6-14 20:07
通宵線都經西隧，雙層200蚊一單，仲要班次雙倍。船嘅成本真係高到咁？
好不幸地: 係！
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-14 20:59
請船長難過請車長
船本身嘅油錢同埋保養成本都高過車
就算船可以行50年計
一隻船起碼5千萬-7千萬
（波音929呢啲直情天價啦 1970年代既1億）
當你50年要三部巴士 再計埋一隻船=兩部巴士計
俾盡先2千萬（超貴既嗰部neoplan 600萬 唔計）
本帖最後由 偉文 於 2019-7-17 09:39 編輯
cruisesnet 發表於 2019-7-16 15:56
日間會塞車, 估計居民吾會輕易同意
半夜尼D時間就吾同
不如做個比較, 當日頭非繁時:
以愉景最高密度的"頤峰,觀星樓和海澄灣畔"去中環地鐵站計:
路面(以目前9:30am計): Google map 顯示為41分鐘, 當巴士速度不及私家車, +10分鐘: 51分鐘
方法一(假設): DB08R: 倘若日間服務, 北大嶼段基本上不會塞, 西九龍快速公路都應不會塞, 最多是上環, 又或者似30X行法不經上環.
方法二(現有):T4/T9/DB01/03R轉船+3號碼頭+步行至中環地鐵站:
5分鐘車程+10分鐘碼頭時間(乘客通常預早少少到碼頭,半小時一班船)+25分鐘船程+10分鐘步行至中環地鐵站
=5+10+25+10=50分鐘.
所以巴士是有競爭力, 就算價錢一樣.
你可說搭東涌線去中環更快, 是. 但這比較顯示出, 與地鐵和船交鋒的地方巴士都不輸蝕, 可想而知其他地方, 如九龍東或新界東(如沙田)等, 巴士遠遠贏現有其他交通工具.