andy1010 發表於 2019-6-18 18:27
將埔可以唔入大學站，交番比白石角 大學站 老隧 鑽石山
點樣「交番比白石角 大學站 老隧 鑽石山」？你係咪意思將埔線再1拆2 ?
10598C 發表於 2019-6-18 21:29
去中大山下本身可以798轉火車
用返相關人士邏輯，你條將埔要兜大學站，我不如繼續798轉74X、75X ...
去中大798轉火車係可以去得到，但問題係798再轉東鐵就已經係唔吸引啦；試問如果中大番將軍澳，會有幾多人特登坐東鐵到沙田，然後行落新城市轉798？798再轉東鐵，我諗絕大部分乘客都會咁諗：回程唔會特登跨過新城市特登為咗班798；去程難預時間，加上回程搭慣東鐵，所以唔會單向改變搭車習慣。
寶琳可能仲有極少數人會咁做，將南(甚至調景嶺)就真係唔見得會有人咁做，時間上面輸，仲未計步行果段路+等完東鐵再等798。
依家無車連接中大&大隧轉乘站，所以798轉往中大吸引力仲係不足..........
而「相關人士邏輯」我就真係唔get，淨係轉一轉入大學站，我諗3/5分鐘咩都搞掂，
如果突登要比多一程車錢就係為咗慳果3/5分鐘，咁隨得佢.......
而唔好唔記得，74X/75X係去唔到埔工；所以就算少果幾個「轉74X客」，都應該有大把客捧場。
而如果按「相關人士邏輯」，咁係咪即係將軍澳去彩虹搭91M/11果時因為要兜入科大，所以要101M轉11？
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-17 22:19
我覺得將軍澳嘅乘客潛力唔可以睇小
不過係咪可以做到290或者798咁樣嘅規模應該未必
始終TKO來往荃灣同沙 ...
唔好亂講嘢，話說彌敦道嘅巴士線入面，去馬鞍山嘅車係最多(你都見87D係密過地鐵，有冇人就另一回事)，反而沙田本區喎？有都係15/20分鐘一班，所以馬鞍山「需求」(注意唔係指客量)點都大過沙田。
你睇下馬鞍山有條682，沙田有冇?
本帖最後由 10598C 於 2019-6-19 11:09 編輯
ViviTse 發表於 2019-6-19 01:08
去中大798轉火車係可以去得到，但問題係798再轉東鐵就已經係唔吸引啦；試問如果中大番將軍澳，會有幾多人 ...
你知唔知自己講緊乜？
明明798有為數不少嘅人係轉火車講到班客絕無僅有咁
我也是醉了
至於咩係相關人士
自己滲透下
本帖最後由 Phoenix 於 2019-6-19 11:39 編輯
支持打通大老山至大學站！
中大至少有2萬人返工返學，將來還有醫學院…就算接駁東鐵北上票價也比由火炭沙田轉平3～4元。
而且坐觀塘線去九龍塘轉東鐵，人多路也不近。你估真係好多東九客好想咁轉？特別係觀塘山，仲要駁多程小巴落山轉鐵。
根本係36年來冇得選擇至硬食！
中文大學不是港鐵出錢起的，而馬料水更不是杏花村！
10598C 發表於 2019-6-19 11:06
你知唔知自己講緊乜？
明明798有為數不少嘅人係轉火車講到班客絕無僅有咁
我也是醉了
去中大798轉火車係可以去得到，但問題係798再轉東鐵就已經係唔吸引啦
唔該唔好曲解我個意思。
我係講緊中大番將軍澳/將軍澳出中大坐798轉東鐵線搭2個站未必及得上全程地鐵，而唔係講緊798轉東鐵上羅湖/粉嶺/上水。
至於「相關人士」嫌兜大學站，咁佢地個「邏輯」係咪想將91M、91P、91、291P、11、11M、12、792M全部踢出科大？
兜一兜大學站總站，可以食到東鐵轉乘客(往羅湖/北區)，又可以有成個中大ge客源，仲有科學園轉乘客，分分鐘某d時段可以上落半車人。
Phoenix 發表於 2019-6-19 11:32
支持打通大老山至大學站！
中大至少有2萬人返工返學，將來還有醫學院…就算接駁東鐵北上票價也比由火炭沙田 ...
相當同意，九龍塘站兩繁相當之迫，東鐵乘載量亦近100%，科學園乘客亦會在大學站轉乘，醫學院興建後相信更多人流會經大學站，而大老山至大學站一直未有路線可以覆蓋，開辦將埔線可提供一個額外的選擇(例如74X/88轉乘將埔線)。
唯一將埔線問題係收費問題，假設架車收$12(For your reference: 將沙線798 $10.5)，
中大(返工ge乘客)搭鐵$12.4~14.1，所以唔洗轉車又有得坐，可能會揀將埔線；
但中大(學生)搭鐵$6.1~6.6，價錢上面差接近1倍；
但始終將埔線車程長，都要cover成本，所以「平極都要有個譜」。
我諗到可以喺中大果度設拍卡機，上車前60分鐘/落車後60分鐘內拍卡，可享優惠價$8.5，至於轉乘優惠就會比較麻煩.......
ViviTse 發表於 2019-6-20 01:22
唔該唔好曲解我個意思。
我係講緊中大番將軍澳/將軍澳出中大坐798轉東鐵線搭2個站未必及得上全程地鐵， ...
你自己唔解釋清楚就屈人地曲解你
真係唔識點形容你
我真係理解唔到點解，798轉火車去北區就好OK，但去大學站就變成唔吸引
我自己無論康翠、將軍澳山下去大學站，好正路會搭798/798A轉火車
我寧願一程長途嘅798轉短途火車，都唔會想企足全程鐵
當然九巴做的話應該有興趣兜大學站爭客，新巴做就難講
至於 “相關人士” 係邊個，相對指緊嘅係咩，你再參透下先
本帖最後由 Phoenix 於 2019-6-20 12:15 編輯
將馬線不如乾脆流標，博運輸署修改路線再說啦。
反正新巴投到會Hea做，九巴投到也會因以本傷人，路線重疊而造成浪費，說不定還會像290係從其他路線抽車。
我覺得無論係將中(大)、將埔、將北線都會比將馬更具效益。
而且，有一點好重要，就是從大老山轉車去馬鞍山，有海量路線之餘也不愁沒座位，就算要企，也好難超過7分鐘。但現在轉74、75系大埔線，就算能成功擠上車，也要企多3倍時間，而北區更不在話下！
利申：798轉東鐵往落馬洲常客，一直希望有九巴將軍澳大老山轉乘，但如果我在老隧落車，卻一直呆站食塵擠不上(目測673係最多位，但班次？)
我寧願拉到將馬，然後再爭取更佳的方案。
10598C 發表於 2019-6-20 11:00
你自己唔解釋清楚就屈人地曲解你
真係唔識點形容你
798轉火車去得到中大，但咁轉法就已經唔吸引，乜真係好難明？就當係我解釋得唔好，但事實上你真係曲解咗個意思，相信唔係咩「"屈"你曲解我」。Anyway, 唔斟酌喺呢個字眼上，反正依家明咗我噏乜就得，focus番去回應吓你先：
第一，站喺乘客角度睇，就算話呢樣嘢唔科學都咁話，然而未必每個乘客係咁諗，但至少有一部分係咁。
大學站係中途站，兩繁好多人272A/K喺大學站轉東鐵，北區已經上咗好多人，仲要大學站月台迫爆，
乘客角度睇「辛辛苦苦迫咗咁耐終於上到車」，身水身汗都未乾，搭得果2個站就要去沙田行去新城市等798？
仲未計中大有唔少係學生，搭鐵同東鐵轉798係差接近一倍($6.X VS $1X.X)，咁吸引力又何在？
反觀北區客，上車易過大學站(點睇都頭站少少)，而且通勤客可能更多，所以更加唔存在差價問題。
再加上北區客本來已經成粒鐘車程，如果有得坐，會係更大賣點。
就算話大學站同上水車程差唔得遠都係咁話，觀感始終還觀感，大學站轉798「一上車就要落車轉」亦唔吸引。
所以北區用798轉東鐵，會比大學站用798轉東鐵吸引少少；但如果你問我，北區番將軍澳首選係277系轉鐵/98A/296A。
第二，我諗番大陸用798轉東鐵會多過798轉東鐵番大學站/北區，原因主要係舒適度，同車程問題。
我寧願一程長途嘅798轉短途火車，都唔會想企足全程鐵
第三，我都同意，康翠搭去大學站，正路都係798A轉東鐵，比我都係咁搭。原因好簡單，本來去寶琳已經一程車，
再由將軍澳綫最末端ge站開始坐到調景嶺，又轉，九龍塘，又轉；反觀798A轉東鐵，一來可能更快，二來夠舒服。
如果寶琳去大學站，我都會揀798轉東鐵，但唔係個個都咁諗，身邊識有種人會話：
「巴士再轉地鐵？難預時間、塞車又死、港鐵故障又死，差果幾分鐘，搭地鐵好過啦，寶琳上又有得坐」，
然而唔係每個小區都咁睇798：康翠搭798A係好受歡迎，用798A轉車亦好受歡迎；寶琳搭798係好受歡迎，用798轉車亦有；
坑口搭798係好受歡迎，用798轉車係少；將南/康城搭798/B係有，但用798/B轉車近乎無。
同樣道理，C車(98,296,796)對康翠、尚德、將南分別好受歡迎，但同時坑口、康城就唔太鍾意；
D車(98,296,796P)對寶坑、尚德、調景嶺好受歡迎，但同時康翠、將南、康城就唔太鍾意。
所以同一架798對每區起ge作用都唔同，而正正就係佢轉乘ge效果唔好(一來唔係大隧車轉車，而係車轉鐵，二來無優惠，三來d學生全費不如搭鐵)，
所以我會覺得有必要開將埔線，順便入去大學站，而呢條將埔線ge另一個角色，係做大隧轉去大學站，順便方便轉乘往科學園。
第四，至於九巴定新巴開，我個人就prefer新巴，因為只有新巴先「一定會」「用將軍澳資源服務將軍澳」，
例子796C/E VS 296C/98C、N/290/A/B/X VS 798/A/B、796R VS 98R、N796 VS N293/293S，所以新巴開飛觀塘唔出奇，但九巴開分分鐘落埋觀塘道。
而新巴普遍收費會平d，只不過可能會做唔到跨公司轉乘。而據我個人乘車經驗，我搭中果班九巴脫班次數係高過新巴多多聲，車費方面亦會prefer新巴。
至於大學站比邊條坑佢停可能會係另一個問題，因為現時只有九巴有停果個站，要再arrange吓d位先OK....