JX9097 發表於 2019-6-28 09:24
問題嚟喇
若果792P運車入西貢, 然後698P出中環走
698P夠唔夠客撐起呢?
將南隧道通車後將軍澳隧道塞車問題有望改善，而且西貢近年建多了住宅，人口將會增加，698P應該夠客。
castanopsis 發表於 2019-6-27 18:21
大致同意
792P收$7.2行一粒鐘
以條線個基本盤，獨立一條線計，真係頂盡繁時一班半班
澄清一點：792P全程收費為7.9，一粒鐘是連休息
JX9097 發表於 2019-6-28 09:24
問題嚟喇
若果792P運車入西貢, 然後698P出中環走
698P夠唔夠客撐起呢?
大家對西貢過海線客量有疑問
無非係覺得690/692系客量差
但分析返692主要死因，不外乎——
1. 去中西區慢過港鐵足足一倍
2. 價錢貴過港鐵
3. 班次無ETA之下隨時等足四個字
逐點睇
1. 行車時間
如樓上所講，698P搞得來，將藍隧道都通咗
到時唔單止無需要塞將隧，連東隧都可以插隊避開條車龍
車程上，就算快唔會地鐵都至少唔會好似692咁差一倍時間
（巴士車程主要係輸西貢公路站站停，我自己估匡湖居打後好大機會快過鐵）
2. 價錢
101M轉地鐵簡直天價，成人正價收$23樓上，買賣都會票都過$19
變相巴士好大機會平過小巴+鐵
3. 班次
今時今日有ETA之下，明顯見到疏車線多咗人等
最重要既係，對西貢客而言，101M轉鐵，要等三次車
未計坑口北角等車時間都長過692在生既年代
計落，望住ETA搭巴士過海，等車時間好大機會仲少過搭鐵
既然692/690客量差既原因，喺698P身上唔存在
我唔覺得有必要睇到咁悲觀
最低限度
西貢公路沿線人口本身多過康翠
望返690/P，寶林世界級走線，再塞曬將隧東隧，早繁都靠康翠客打得爆
我唔相信有時間優勢既698P，會連幾班車都撐唔住
如果吸引到部分坑口/將南客回流，我甚至覺得出港島開半日都有得做
castanopsis 發表於 2019-6-29 04:44
大家對西貢過海線客量有疑問
無非係覺得690/692系客量差
客就有(一兩班車)只係巴士公司資源咁緊絀
要開，都開一d高營收/ 回報嘅線
698P絕對唔係首選
JX9097 發表於 2019-6-30 18:46
客就有(一兩班車)只係巴士公司資源咁緊絀
要開，都開一d高營收/ 回報嘅線
698P絕對唔係首選
698P，正正就係“高營收/高回報”既路線
行車時間90分鐘計
我假設你全程$17，將軍澳分段$14.3
西貢公路載50人，將軍澳再上30個（坐滿唔使企上公路）
每座位每小時，已經收緊$10.66
呢個數
高過曬任何一條紅隧線
亦高營收過將軍澳絕大多數既新巴線
當然，你會話新巴將軍澳運車入西貢要成本
但講真，香港大把路線出車都要行20-30分鐘先到總站開車
若果做792P寶林起載入西貢，上返十幾廿個客幫補下，就更加
castanopsis 發表於 2019-7-1 01:18
698P，正正就係“高營收/高回報”既路線
行車時間90分鐘計
再加上大網仔路及西沙路沿線居民多了個去港島的方法，可以搭94、99入西貢轉698P而不用去馬鞍山或泥涌搭680、681或682行大圈。
castanopsis 發表於 2019-7-1 01:18
698P，正正就係“高營收/高回報”既路線
行車時間90分鐘計
呢層要睇下巴士公司點諗若果將架車放落去現有路線加班/ 拆線
營收預計落差唔會太大
但若果放落去698P, 理想同現實會唔會有落差?
當年692年代係有客, 但已經趕走哂
而同時將隧/ 東隧/ 東廊塞車比當年嚴重咗
有冇客返轉頭又係另一個問題
P.S. 利申: 相信有一定客量
JX9097 發表於 2019-7-2 09:20
呢層要睇下巴士公司點諗若果將架車放落去現有路線加班/ 拆線
營收預計落差唔會太大
Well，將藍隧道開通之後
變咗有路避開將隧塞車、大半條東隧車龍
對坑口康城吸引力都會比起692大返唔少
就算今時今日要開線
無錯交通狀況係差
但望返692P行車時間，影業路落山直插將隧
仍然有機會快過小巴轉鐵
當然我認同巴士公司可能見過鬼怕黑