Aeon802 發表於 2019-7-1 10:51
減卡下增加的班次下，每小時最多輸送人次依然下降，更多乘客因新唔到最近的一班車而留係月台上，情況只會 ...
但更長編組下，出入站所需時間更多，更難做到30+TPH
toyl 發表於 2019-7-1 23:45
但更長編組下，出入站所需時間更多，更難做到30+TPH
更長編組，當然安全距離更長，班次更少。
不過據東京Metro 時間表觀察，較短編組每小時最密班次同較長編組差不多，長編組無疑抵消少左的班次
大手町發車中，
丸之內線6卡108米編組，新宿方面，平日8點最多編定30班發車
https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/timetable/marunouchi/a/index.html#adjacent
千代田線10卡200米編組，代代木上原方面，最多1小時26班發車
https://www.tokyometro.jp/station/otemachi/timetable/chiyoda/a/index.html
本帖最後由 tonyng 於 2019-7-2 09:17 編輯
JB5571@3B/103 發表於 2019-6-30 02:22
即是點？
深圳北站經贛深高鐵（圖中淺藍色線）、塘廈聯絡線進入廣深線的路軌配置頗為迂迴，與其他列車的協調並不容易。是否會編排港穗直通車行經贛深高鐵，某程度上很取決於內地鐵路部門方面。
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-30 09:37
因為12卡唔實際，acceleration太低？
或者減少月台閘門成本？
根據兩鐵合併聯合報告，政府當局以減少合併後網絡各轉車站的轉車總人次為目標，決定在紅磡站興建兩線交匯站 (2-way interchange)，因此若採用馬鐵過海方案，則東鐵就會與西鐵連成一線，統一採用九卡列車，由羅湖/落馬洲開往屯門。
tonyng 發表於 2019-7-2 09:14
深圳北站經贛深高鐵（圖中淺藍色線）、塘廈聯絡線進入廣深線的路軌配置頗為迂迴，與其他列車的協調並不容 ...
但是起左條聯絡線證明廣鐵仍有心思。。。。。。。。
本帖最後由 cruisesnet 於 2019-7-2 22:15 編輯
Aeon802 發表於 2019-7-2 00:43
更長編組，當然安全距離更長，班次更少。
不過據東京Metro 時間表觀察，較短編組每小時最密班次同較長編 ...
你自己都計左數la,
兩條線運量比較短篇組已經少左80卡車
本帖最後由 HX9590 於 2019-7-3 21:58 編輯
7月10日起，
火炭短途車開出時間為:
8:01,8:21,8:41
全部以紅磡終點站